不相信2.0T B級車才6個多油？實測直接打臉同事

要想在短時間內測試出一個相對準確的油耗數據，模擬日常駕駛情況得出的數據會更有説服力，並且也不用那麼大費周折的去進行測試，所以就有了以下非常規的油耗測試環節。

公司處於廣州海珠區的廣一電商園，由於處於市區地段，無論是行人還是車輛，相對會比較集中一些，擁堵路況可以想象得出。

一般來説，影響車輛油耗的因素有很多。在客觀方面上，道路擁堵情況是其中一個很大因素；而在主觀方面上，與駕駛人的駕駛風格也有很大的關係。我們三人之中，由於所擁有的車輛以及身份不同，在駕駛風格上也是千差萬別。

我們先按照規劃的路線一測試，從公司出發，將終點選在了離公司大約有34公里的亞運城。這段路先由我來開。作為車主的我，出於對我凱酷（K5）的愛惜，就是以日常相對佛性的習慣來駕駛，這一段路大都是高速路段，從公司的廣州大道南路段出發有一小段擁堵，比較接近我平時走的路況，對於在不完全順暢、也不太堵的路況下駕駛比較有參考性。

我所駕駛的這台2.0T版本的起亞凱酷（K5），目前已經到了6000+里程，基本可以説是過了新車的磨合階段。將之前相關的油耗數據清零之後，並把自動啓停功能打開，確定好路線和做好準備工作之後，我們就開始了非常規的油耗測試，而阿行也和我一起順便體驗下（其實就是防止我投機取巧）。

由於公司所處的廣州大道南路段，所以相對來説比較擁堵，比較佛系駕駛的我也只能保持在40-60的時速，並且剛開始我也很機智地選取了ECO相對節油的駕駛模式。不過，很快阿行就發現了我這個小機靈，不斷慫恿我大膽駕駛它。

上了高速路段，在阿行的影響下，我也顧不得此行的目的，駕駛上不會像剛開始那樣躡手躡腳，而是盡情地享受駕駛樂趣。將轉速拔高，凱酷（K5）這2.0T的動力幾乎是隨叫隨到，動力銜接也非常緊密，這也是我喜歡這輛車的其中一點。

從ECO模式切換到SPORT模式，凱酷（K5）的油門響應速度來得更快，大腳油門超車的時候，轉速隨隨便便就能拉到3000轉甚至更高。當然，油耗也相對更高一些。

即使是這樣相對暴力的駕駛，最終到達亞運城後，最終的表顯油耗為6.5L/100km。要不是我後半段聽了阿行的話，我還能開出更低的油耗。

但阿行還是不相信，覺得我的駕駛風格太過於温柔，他説如果按他的駕駛風格來駕駛的話，凱酷（K5）的油耗就會“原形畢露”。

在剛上高速這些路況相對好的時候，他是真沒有心疼我的車啊。大腳油門使勁轟，轉速已經達到了三四千。

在高速的這款路上，阿行測試的最終表顯油耗顯示為7.5L/100km，與之前我所測試的油耗較為接近。但較為通暢路況下的油耗表現並不能讓阿行信服，不過這帶勁的2.0T的渦輪增壓發動機倒是引起了他的注意，油門輕踩就有輕快的動力響應。既然這麼省油，乾脆讓他走一趟市區的路再下結論吧。

阿行認為如果市區擁堵路段也能有這麼低的油耗，那麼阿行就相信起亞凱酷（K5）是真的省油。所以這次他將終點選擇了他住的地方，也就是黃浦區的沙埔村。公司到沙埔村，幾乎都是市區擁堵路段。起初我是有點擔憂的，因為這個測試時間段非常臨近下班通勤高峯期。

按照慣例，阿行在測試之前將油耗信息清零。公司出來這段路有點小擁堵，一旁的阿行得意地説：“等會你就知道什麼叫真正的市區擁堵路段了”。

由於在擁堵的路面，阿行並沒能把速度提上來，車輛在大部分的時間裏保持在30時速左右。不高的時速讓阿行有點小煩躁，與前車距離保持更近，頻繁急油門起步和剎車。這麼開車法，想要車輛油耗低簡直是車溝裏翻船。

只要一遇到相對好點的路況，阿行就本色再現。大腳油門加運動模式，那四五千轉也不在話下，雖然方向盤一打就能乾脆利落完成變道，但我心中猜想這下油耗可就上來了。

由於該路段為市區路段，整體的紅綠燈設置得多，24公里卻有38個紅綠燈，平均500米就有一個紅綠燈。

走走停停之間油耗增加最為明顯，最後達到目的的時候，表顯油耗僅為10.6L/100km。相比剛才通暢的道路環境，市區的擁堵路況會讓凱酷（K5）的油耗高上3-4L/100km左右。

返程的時候剛好遇到下班高峯期，由於車流量增大，加上夜晚視線沒有白天那麼好，大部分的時間還是堵在路上。這對於油耗是一個挑戰，況且這是短時間的一種非常規測試，堵車時間越長，對油耗就越不利。

説着説着，由於錯過了轉彎道路，又多開了一小段距離。有時候，要等紅綠燈的情況，禮讓下路上行人。而且在市區擁堵路段，還會出現一些不文明的現象，比如其他車輛會走捷徑進行加塞，這個時候你不得不踩下剎車，禮貌性讓其通過，內心卻心疼油耗。

這個時候的自動啓停功能就起到了一個很好的節油作用，特別是在擁堵的路況下。同時整體的啓動動靜也沒有那麼明顯，所以我們也比較喜歡使用這個功能，並沒有一上車就關閉。

臨江大道到廣州大道南這段路極其擁堵，最終，原本50分鐘的路程花了我1個半小時，測試的表顯油耗鎖定在12.8L/100km。對比他的阿特茲有時候都能開出15-16L/100km的油耗水平出來，此時阿行已經很滿意這油耗。

就在我們下定結論結束打賭的時候，阿南認為市區加郊區等綜合路況，才能真正體現一輛車的實際油耗水平！於是在第二天下午的時候，阿南將最後的測試路線就選擇蘿崗區的香雪地鐵站。

出發一會，路途當中就看到了剮蹭意外事故。雖然剮蹭程度不大，但是兩輛車均在超車道上，造成了大面積的擁堵路段。面對這種情況，我們也只能走走停停，平時大概幾分鐘的路程，卻要走上20來分鐘，不難想象，這樣的行駛路況很容易讓油耗在短時間往上升。

來到高速路段，阿南將轉速保持在1500轉左右時，這個區間正是發動機最佳的舒適區，除了輕鬆地輸出動力性能之外，也非常有利於燃油經濟性的發揮。

由於受到前半段擁堵塞車的影響，我們到達香雪地鐵站最終的油耗為8.3L/100km，但這個成績其實是在我的意料之中，我對凱酷（K5）有信心。

模擬日常三種不同駕駛路況，高速、擁堵市區、市區加郊區等路段，凱酷（K5）的百公里油耗分別為6.5L、12.8L、8.3L，每種路況下的實際油耗表現都十分出色。兩位同事剛開始還不相信，現在親自體驗完，結結實實地打臉了。

擁堵路況、駕駛風格這些客觀因素，多多少少都會影響到油耗的最終實際表現。但影響油耗最為根本的則是發動機和變速箱的技術底藴以及之間配合的默契程度，這台凱酷（K5）搭載的2.0T發動機分別坐擁240馬力的最大功率和353牛·米的峯值扭矩，賬面數據不錯的前提下還能發揮出良好的經濟性。凱酷（K5）這個油耗表現，確實可以展（xuan）示（yao）一番。

當然，這僅僅是一次非常規油耗測試，雖然駕駛風格不盡相同，但這些油耗的實際表現卻能給我們一個好的參照意義。也許阿南的行駛路況更加符合時下大部分消費者的出行實際情況，高速順暢道路和和市區尤為擁堵路段情況下所得出的油耗水平並沒有前者的參考意義那麼高。但我們看到2.0T的發動機排量，並且接近5米的合資B級轎車，起亞凱酷（K5）在燃油經濟性真的能給我們很大的驚喜。