前不久，印度海軍航空兵一架米格-29KUB雙座艦載戰鬥機發生了嚴重事故，兩名飛行員跳傘逃命。根據印度媒體的報道，這架戰機剛剛起飛就和地面指揮中心失去聯繫。事故發生後，米格-29KUB的廠商米格集團與印度方面聯手進行調查，最終發現，這架倒黴的戰機是遭遇了鳥羣撞機事故，發動機吸入飛鳥後失靈，最終導致失去控制而發生事故。
根據印度媒體的報道，隸屬於印度海軍航空兵的這架米格-29KUB雙座艦載戰鬥機當天執行正常的飛行訓練，從位於印度西部果阿邦的達波林機場起飛。駕駛這架飛機的飛行員是MSheokhand上尉和DeepakYadav少校，均是印度王牌飛行員。根據他們事後調查取證時的介紹，當飛機剛剛起飛後，就突然起火併失去了控制。與此同時，他們也無法通過機上的通訊設備同地面及航母指揮中心取得聯繫。在多番嘗試處理故障問題無果後，兩人選擇彈射逃生。由於飛行員在彈射逃生前避開了人口稠密的地區，最終飛機在當地一個村莊墜毀，除了造成一些房屋損壞之外，所幸沒有造成人員傷亡。與此同時，降落地面受傷兩名飛行員也及時得到救助，目前正處於治療和恢復中。
事實上，事故發生所在的達波林機場是一個軍民兩用機場，一直以事故多發而聞名。早在今年6月，一架米格-29K戰鬥機起飛時意外地將外掛副油箱拋棄在跑道上，將機場跑道炸成一片火海。儘管此次事故調查結果很快出爐，是由於飛機起飛時發動機意外吸進飛鳥而造成的。但種種跡象表明，達波林機場在管理方面依然有着不可推卸的責任。畢竟，機場驅鳥工作不是兒戲，是保障機場及飛機安全起降的重要前提。
值得一提的是，這架米格-29K戰鬥機的墜毀事件，也折射出近年來印度軍方航空事故的一個特點，那就是老式戰機不堪重用。數據顯示，近年來印度空軍和海軍航空兵墜毀的飛機基本都是上世紀80年代採購的老式戰機。這些戰機包括了米格-27戰鬥機、“美洲虎”戰鬥機、米格-21戰鬥機等。一般來説，這些戰機的正常使用壽命不會超過30年，而印度軍方採購的這些戰機普遍超過了正常使用年限，並且由於日常維護保養不當，留下了眾多安全隱患。
眾所周知，米格-29K是印度海軍航母現役主力艦載機。儘管一架訓練型墜毀並不算很嚴重的事件，但依然讓印度軍方高度重視。米格-29K作為一款前蘇聯時代就問世的戰鬥機，它曾經在和蘇-33競爭中徹底失敗，被蘇聯軍方所拋棄。然而，印度方面卻如獲至寶，投入數億美元重新啓用這款戰機。因為從設計結構來看，米格-29K的尺寸大小非常適合“維克拉瑪蒂亞”號航母的升降機，其雙發設計更是非常適合印度軍方的需求。畢竟，雙發設計可以讓戰機在遇到故障後擁有緊急處理的餘地。此前，美國海軍航空兵的艦載F-14、F-18均是雙發戰機的代表，也都有過藉助剩餘一台發動機成功返航的案例。然而，事實表明，印度海軍航空兵在裝備了米格-29K後，所謂的雙發保障並沒有想象中那麼完美。
目前來説，加上這架倒黴的米格-29K戰機，僅僅是在2019年一年之內，印度軍隊已有14架軍機在訓練或作戰（不是被敵方戰機擊毀）中墜毀。不得不説，除了不可避免的意外事故之外，戰機的後勤保養不當以及飛行員的技術經驗不足，都是導致印度大面積“墜機”的重要因素。（舍娃）