跑了1000公里！這些車不多見但都有獨門武器

新式能源相比傳統能源丟失了汽車的靈魂、沒有濃烈且戳人心扉的汽油味一切都變得索然無味，確實這些都是阻礙新能源汽車發展的“絆腳石”，但絕對不是根本原因。

説到底人們抗拒新能源汽車還是因為在現有新式能源技術侷限和能源補給的便捷程度遠不如傳統汽油車的情形下，很容易就會讓我們患上“續航焦慮症”。那麼問題來了，當一輛新能源汽車的續航里程能夠達到1000km，能否讓你徹底擺脱“續航焦慮症”？

更自由的智能汽車，這是理想汽車的宣傳語，那麼究竟理想汽車是靠什麼來詮釋“自由”的概念？我想理想汽車旗下首款量產車型——理想 ONE會告訴你們答案。

相比同行的新造車勢力為旗下的車輛選用的純電動力系統，理想為理想 ONE選擇的是一種號稱可以消除新能源汽車續航焦慮的增程式動力系統。而增程式動力系統實則是由增程器系統、動力電池、驅動系統等組成的，在沒有追加增程器之前理想 ONE其實就是一輛純電動汽車。

具體來看，理想 ONE擁有 40.5kWh 電池組和 45L 油箱的組合相當於 160kWh 的電池組，電池用沒了，燃油機會替補登場為電機充電。並且還支持快充、慢充以及發動機發電三種方式，可以選擇插電或者加註燃油的形式達到續航的提升。在靈活且高效的能源補充形式加持下，理想 ONE的NEDC標準續航里程可達800km，在市區工況的續航里程更是達到了1000km。

此外車內的四屏交互操作系統也彰顯了“自由”的精神，數字儀表屏、中控屏、副駕娛樂屏、功能控制屏，四塊大屏均可獨立顯示，還支持四屏全界面智能觸控。

也許屏幕前的你是第一次聽到正道的名字，但也請不要驚訝，因為就連在汽車圈打滾多年的教授對正道汽車也是相當陌生。根據資料顯示，正道汽車是一家從事新能源汽車的電池、電機、電控等三電系統的開發、生產及其它相關業務的汽車企業，説白點了就是趁新能源東風來“圈錢”的。

目前正道汽車總共發佈了6款車型，但無一例外的都是概念車，這似乎也進一步印證其“圈錢”的“圖謀”（據悉，正道首款量產車計劃於今年上市）。而K350就是6款概念車的其中一輛。

科幻的外觀、極具未來感的內飾，這些對於新造車勢力而言，已是駕輕就熟，更何況正道K350還是一輛概念車，而且還是由賓尼法利納親自操刀設計，科幻、未來本就是理所當然的。

但是正道K350還是一個特別的存在，其特別之處就在於與上述的理想 ONE一樣採用了一套增程式動力系統，極速可達250km/h，官方0-100km/h加速時間為4.7s，但這些都不是重點。

重點是在增程式動力系統的加持下，正道K350的續航里程超過了1000km。就是不知道等到正式量產還能不能保持如此優秀的續航里程，或者説正道K350還有量產的機會嗎？（狗頭保命！）

説起格羅夫，可以將其歸類為新造車勢力的一員，但是這位新成員卻有點不走尋常路，相比其他成員選擇投向電能源的懷抱，格羅夫卻一頭“扎”進了氫能源的懷裏，而格羅夫也是國內唯一一家獨立創新發展的氫能乘用車企業。

其實早在去年格羅夫就帶來了首台樣車，據瞭解該輛樣車是格羅夫專門為中國市場打造的第一款大型豪華SUV，由格羅夫西班牙造型設計中心首席設計師精心設計，採用氫動力系統集成方案，續航里程超過1000km。

而在去年的上海車展上，教授也有幸親眼目睹該輛樣車的“廬山真面目”。據官方的資料顯示，該輛樣車名為歐思典，定位為中大型豪華氫燃料電池SUV，整車採用承載式全碳纖維車身，和全功率氫能動力還有智能四驅系統。動力系統最大輸出功率為280kW，最大扭矩為530N·m，百公里加速僅需6.5秒。

其中最引人關注的非續航里程可達1200km，能源補充時間僅需3分鐘莫屬，直接與傳統汽油車看齊。

雖然氫能源擁有儲量豐富、清潔高效、熱值高等特點，屬於優質的二次能源，也被譽為人類的終極能源。至於氫燃料電池也具備續航里程長、補充能源時間快、排放物只有水的優點。但是目前氫能源在全球範圍內還處於萌芽階段，在國內加氫站的數量更是寥寥可數。就算續航里程超過1000km，補充能源的速度只需3分鐘，但是方圓百里沒有一個加氫站，又談何方便呢？

最後一款要説的續航里程超過1000km的新能源汽車，沒有采用比較取巧的增程式動力系統，或者是頗具挑戰性的氫能源，而是直接採用最為常見的純電動力系統。而它就是昂希諾純電動。

在今年的7月22日至24日德國東北部的勞希茨賽道上，三輛KONA EV（北京現代昂希諾純電動）完成了單次充電行駛里程滿1000公里的目標，3輛車分別以1026km、1024.1km和1018.7km的行駛距離，成功突破了續航1000公里的大關。

此外，三輛車的百公里耗電量分別為6.28、6.25和6.24kWh，以遠低於WLTP（全球統一輕型車測試規程）每百公里14.7kWh標準值的成績，刷新了64kWh容量電池的續航里程紀錄。

而在整個測試過程中三台車平均的時速約在29-31公里之間，並且為了儘可能延長滑行距離，車上所有耗電的設備全程都處於關閉狀態，包括空調、頭燈和輔助駕駛功能。這對車手的耐力和專注力都是一個很大的考驗。

雖然完成單次充電行駛里程滿1000公里的創舉，是集合了天時、地利、人和的各種利好元素。但是如果沒有昂希諾純電動在NEDC工況下續航里程可達500km的輔助，也難完成此次創舉。

新能源是未來車市發展的焦點，在可預見的將來新能源亦將會取代傳統汽油成為車市真正的主人翁。所以似乎再待到續航焦慮一詞從新能源汽車身上徹底抹去的那一天，買一輛新能源汽車就會變得名正言順。只是當所有人都在説你應該這樣做的時候，一切就會變得乏味。