又玩新技術,奇瑞控股旗下伯特利WCBS線控制動匹配瑞虎8測試
去年九月曾經首曝過蕪湖伯特利的WCBS線控制動體驗車諜照,當時是藉助老款的瑞虎7做相關測試,而且根據伯特利官方的信息,當時是去年七月在南京正式發佈的,結果到現在為止算是過去一年多的時間,理論上而言,越發接近實際量產階段,而就在近期筆者拍攝到了最新的諜照顯示,第一個正式匹配伯特利WCBS線控制動技術的很有可能是瑞虎8系列。
當然這只是根據目前獲得的諜照加以推斷的,當時伯特利展示了三款搭配WCBS線控制動技術的車型,第一個知曉的就是老款瑞虎7,也是這一年以來經常見到的測試車,第二個知曉的是吉利博瑞,但是從未見過路試,第三個無從知曉,但是不出意外應該就是瑞虎8,只不過不是這次拍攝到的瑞虎8。
▲ 上圖為此前拍攝到的老款瑞虎7測試車
▲ 上圖為去年7月伯特利官方公佈的博瑞展示車
從以上三張圖可以清晰的看出問題所在,那就是當時的技術體驗車的車門上的字都是一樣的,瑞虎7和博瑞都是一樣的字體,沒有什麼花俏的設計,很明顯當時是同一批次的展示樣車,這個信息是相當的重要,説明此次拍攝的瑞虎8測試車(注意上圖紅圈內的字體)已經出現了重大變化,前門出現了伯特利的官方LOGO,後門的WCBS線控制動上下也出現了彩條拉花,很明顯是最新版本的。
另外注意瑞虎8的尾部出現了290T的字樣,前門的TGDI銘牌也同樣出現,同時沒有出現“歡迎體驗”這幾個字,説明實車開始進入到了最新階段,也就是量產前的最後階段,由此推測瑞虎8第一個嚐鮮的可能性更高一些,當然不會是在今年,起碼在瑞虎8Plus的配置説明裏沒有出現WCBS線控制動的相關字眼,這給伯特利一定的緩衝時間,最終的可能還是選擇在明年實現正式的量產,當然這是一種基於諜照做出的推測,並不能説明肯定是如此,畢竟缺乏官方的正式信息證實,還是要以後者為主,但從技術儲備層面而言顯然做好了前期鋪墊工作。
▲上圖為蕪湖伯特利汽車安全系統股份有限公司發佈的WCBS展示樣品
根據官方介紹,該系統集成了TCS(牽引力控制系統)、ESC、ABS、EPB等傳統制動功能。此外,WCBS還可集成第三方控制軟件,如胎壓監測、EBD(電子制動力分配)、AEB(自動剎車輔助系統)、AVH(自動駐車系統)等,能更好地滿足電動汽車、智能駕駛對制動系統的新需求。這主要得益於整個系統在快速增壓(0~100bar建壓時間136ms,20~80bar建壓速率>900bar/s)、高度集成(整個系統重量為5.8kg,而實現同樣功能的傳統制動系統重量為7.4kg)、解耦制動(100%利用電機的能力對制動能量進行回收)、噪聲性能(ACC工作噪聲最大值42dB,ABS工作噪聲分貝值在70~80之間)等四個方面的技術優勢。
WCBS一大價值創新在於簡化。它簡化了踏板感匹配,安裝簡單,降低了整車裝配工作量;可以在不同車型變量中實現平台化的踏板感覺,一款產品可同時適用於燃油車、混合動力和純電動車型。在最重要的安全性能上,WCBS能滿足AEB行人保護對TT+TTL愈加嚴格的要求,且擁有EPB備份制動和機械備份。
【來源:魚雷看車】
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