相信大家都曾想象過一邊開着頂級超跑，旁邊還坐着白富美，從此走上人生巔峯這種屌絲逆襲的畫面。但事實上，假如真給你一輛法拉利超跑放到你的面前，你可能連檔都不會掛，車你都開不走。下面小編就帶你瞭解一下，平時不常見的幾款豪車上面的換擋方式：
機械式的換擋桿再熟悉不過了，在駕校學習時經常見到，日常使用也比較廣泛。還有一些高端車型上，在機械式換擋加上電子元器件的控制，變成了電子式。這種方式，操縱比較簡單，但原理和維修比較複雜。
一、旋鈕式
一般在捷豹路虎等車型上比較常見，這幾乎成了捷豹路虎車的標配，當車輛啓動後旋鈕會自動升起，熄火後這個旋鈕就會自動降下去，與中控台形成一個平面。但是目前有些價格親民的國產車也採取了這種設計。（捷豹路虎車主已哭暈在廁所）這種擋杆設計的優點就是，節省了中控的很多空間，看起來非常的整齊；缺點就是操縱的反饋感覺不是很強，換擋的時候總是要低下頭看，很難盲目去操縱。
二、按鍵式
使用這種換擋方式車型如林肯MKC、謳歌CDX等，P、R、N、D、S這些按鍵規整的排在中控台靠近方向盤側，想換擋的話就按一下對應的按鍵。優點就是為中控台節約了不少的空間，內飾比較簡潔。開這種車，不像在開車，感覺更像是在開飛機。
三、“大雞腿”——電子檔杆
這種擋杆在寶馬的一些高端車型上比較常見，因為外形酷似雞腿，因此而得名。當停車時，按一下檔杆上方的P鍵，即掛上駐車檔，此時檔杆會亮起“P”的綠色字母；打開車門時，P檔也會自動掛上，同時”P"亮起綠色字母。
四、電子懷擋式
這種換擋方式的檔杆放到了方向盤的下面，非常隱蔽，節省了前排中控台的空間，這種換擋基本就是靠手指撥動，奔馳車大多采用這種方式而且撥動非常輕鬆。很多人就是因為這個設計，選擇購買了奔馳車。
五、撥片式
準確地講應該是按鍵+撥片式。這種換擋方式幾乎成了各品牌超跑的標配，如：法拉利，蘭博基尼，邁凱倫等。在方向盤的左右分別有兩個撥片，右邊升檔，左邊減檔。左右同時使用時是空擋。不同的是每個品牌按鈕可以選擇不同的模式。
如法拉利：它的三個所謂檔位的按鍵分別是“R”、“AUTO”、“LAUNCH”，“R”代表倒擋，“AUTO”就相當於自動擋的“D”擋起步，最“赤雞”的就是“LAUNCH”，代表的的是彈射起步，按下按鈕，此時踩住剎車踏板不放，然後踩下油門踏板，等到轉速拉高之後鬆開剎車全力地板油，此時車輛就像離線的箭一樣飛出去。
蘭博基尼：以蘭博基尼LP560-4為例，倒檔按鍵在駕駛員左膝蓋的上方，中控台中的“A”按鈕用來切換自動換擋模式和手動換擋模式，“SPORT”為運動模式，“CORSA”為賽道模式，能夠縮短換擋間隙和換擋時間。
六、科尼塞格新Regera“大象無形”——沒有換擋裝置
這裏所説的沒有換擋裝置，指的是並沒有像法拉利、蘭博基尼等跑車採用的是按鍵模式+換擋撥片的結構，而是隻設置了左右兩個撥片。
對此，柯尼塞格創始人的解釋是：新Regera換擋撥片只有前進擋和後退擋，而且不由電子按鍵或檔杆控制而是由方向盤後的撥片控制，撥“+”就是前進檔撥“-”就是倒退檔，同時撥並保持幾秒就是P停車檔。