梅賽德斯-奔馳，其實一直都有着一個非常成功的產品規律，那就是每當奔馳品牌推出全新S級車型，後續的每一款車型都會照着家族老大的設計語言來進行包裝。奔馳這一招棋走得實在太英明，利用頂層產品的光芒來照射低一級的產品，使其折射出頂層產品的光輝。眾所周知的是W222這代的奔馳S，由現在還在售的E級接任了“小S”的稱號。而最新代號W223的全新S級之後，首個接任“小S”稱號的車型就落到了昨天剛全球亮相的全新C級身上。
2月23日，梅賽德斯-奔馳的全新一代C級（W206）家族在線上迎來全球首發。它是C級的第五代車型，整個造型設計延續了奔馳之前的產品規律，整體造型都與代號為W223的全新S級高度相似，若果沒有實物的大小對比，僅憑藉圖片的效果，實在是難以分辨。
全新一代C級轎車將與現款一樣，繼續提供立標的行政版和大標運動版兩種外觀造型，前臉的設計趨向扁平化，頭燈和尾燈造型都與全新S級相仿，而這樣的設定雖然放在S級上，稍稍被吐槽了少了一分莊重，但如果是放在C級這個級別的車型上，卻能明顯感受到它和目前的3系以及A4L所營造出來的極致運動風不同，在它身上表現出來的味道更多是高級和尊貴。
新C級的側面造型也是延續了奔馳以光影效果為主導的柔和而平緩的曲線，讓它看起來更加優雅，而且根據海外版本的數據來看，即便是標軸的長寬高都達到了為4751×1820×1438mm，軸距增加25mm至2865mm，已經介乎於目前國內長軸和短軸之間的尺寸了，相信國內版本還會相對應地作加長處理，而這樣的操作也讓它和3系以及A4L的差異化更大，而且對於國內熱銷的雷克薩斯ES似乎也能造成了一定威脅。
除了外觀做得很像S級之外，新C級的內飾也是跳過了現在奔馳更為常用的雙聯屏設計，直接與最新的S級看齊。內飾大部分設計風格和配件也與S級豪華遊艇式設計相同，儀表盤和中控大屏採用了分離佈置，搭配造型精緻的矩形空調出風口，高級感與現款相比有過之而無不及，並搭載了最新一代MBUX信息娛樂系統，支持指紋識別、OTA升級、AR實景導航、讀心語音助理等功能。
而在動力方面，新車將搭載1.5T+48V輕混總成、2.0T汽油發動機，均為配備了第二代ISG系統、電子水泵、電子壓縮機等電子輔助系統的最新M254系列發動機，變速箱則匹配奔馳體系中常見的9AT自動變速箱，除此之外插電混動的版本也將有可能引用到C級當中，如果國內引入的話相信又會引發一場亂戰了，畢竟這個級別當中的插混目前國內市場仍然是少之又少啊。當然了，這些消息目前都是源自於全球首發的海外消息，國內亮相將預計在今年4月份左右才會正式公佈。
總結
現款的C級，其實在國內的奔馳體系當中可算是相當成功的一款車型，即便它是BBA這個級別當中唯一一款沒有實現真正換代的車型，也是奔馳體系當中為數不多一直沒有更換“奔馳家族內飾”的車型，但仍在過去幾年都領跑該級別豪華車細分領域的銷量。而如今的改款更貼近S級的設定，就更像是奔馳為C級憋的大招，帶來了更高效，更數字化的作品。這樣的設定，小編認為新的C級在國內上市後，大概率會有比現在還要驚豔的表現。