➤如果要問哪款車最先圓了年輕人的豪車夢，那一定是奧迪A3。
上一代 奧迪A3引入國產之後，順利地讓各位年輕人只需要花20萬左右的價錢就能買到一輛主流豪華品牌的轎車。
雖然它有點小，但各方面的表現都算符合豪華品牌入門級的水準，並沒有砸了自己的招牌，還在同級別對手都沒有國產的情況下，享受了一段美好的時光。
當然了，對手也不蠢，看到A3在中國市場如此受歡迎，也很快地國產了UKL平台的三廂1系以及加長了軸距的A級。
沒錯，這兩款都是特供車，表達着寶馬和奔馳對於中國入門級豪華車市場的深層理解。
只是即便對手到來，A3在無論在產品力表現還是市場銷量情況上，都依然保持着不輸的態勢。
但，不輸顯然不是目標，目標是要贏，所以在A3到了要換代的時候，奧迪也有了更多的想法。在剛剛過去的週六（1月23日），新一代奧迪A3宣佈上市，兩廂版價格為20.31萬元~24.32萬元，三廂版價格為20.96萬元~24.97萬元。
説到目前豪華品牌車型在引入的過程中議論度最高的問題，那肯定是加不加長了，因為各個品牌具體到各個車型，在加長還是不加長的這個問題上，都是有分歧的。
比如這一代的奧迪Q5，來到中國變成了Q5L，奔馳那邊見狀，直接在中期改款之前就幹了一個GLC L出來，而寶馬卻不為所動，X3就是全球統一規格的X3。
然而低一級別的寶馬X1卻加長了，原本應該跟X1同級的奔馳GLA以及奧迪Q3，又不約而同地保持了原版規格。
有趣的是，Q3他弟Q2，中國版又是加長了的，叫Q2L。
當然了，以上討論的這些都是SUV車型，論轎車產品，大家都是更傾向於加長的，只是像奧迪A3這個尺寸的車型，又有些矛盾。
畢竟入門級豪華車本來也沒有把空間當賣點，可是空間太小又真的有點拿不出手，那些整天喊着要原汁原味的又恰恰是A3主要面對的這幫矯情的年輕人，咋辦呢？
好辦。
A3本來就有一個優勢，對手都只是國產的三廂版本，而A3則是兩廂三廂都有，新一代A3正好可以利用這一優勢，將三廂版的軸距加長，兩廂版維持與海外版本一致。
原本是“L”或“不L”的問題，現在是“L”和“不L”的解決方式，兩全其美。
具體一點，三廂版的A3L軸距加長了50mm，達到了2680mm，雖然相比國產奔馳A級加長軸距後的2789mm還短了10釐米以上。
但對於一輛緊湊型車來説，國產A級的軸距確實有點變態，並且國產A級在後門處是能夠呈現出加長痕跡的，而奧迪A3L卻不會。
甚至比起海外未加長的A3三廂版，國產A3L似乎來得更協調。
國產A3L看起來比起海外未加長的A3三廂版更協調的原因，主要是在於全新的設計。
現今很多車在換代的時候都會把眼睛越眯越小，但新A3卻來了個反向操作，頭燈明顯比上一代更大了，稜角也更加突出。
至於尾燈，新A3達成了一項成就，就是讓兩廂版和三廂版的尾燈實現了共用。
其實要做到這一點並不容易，因為兩廂版和三廂版最大的差異就在尾部，要讓完全一樣的尾燈放在兩廂版和三廂版身上都能好看，需要設計上不斷地微調，兼顧兩種車身形式的需求。
實現共用的好處自然是優化成本了，你看我們前些天説的特斯拉Model Y，作為SUV竟然和Model 3也共用了那麼多的零部件，那是極致的控制成本策略。
如果説上一代A3在外觀設計方面整體要素不多，是一種簡約的風格，那麼新一代則是加入了更多的元素，把整車的形象刻畫得更加精緻了。
加長的50mm軸距恰好讓新加上的元素不至於太過緊湊和擁擠，尤其是前後輪拱位置，新A3都有特意營造隆起的效果，看上去就像個小肌肉男。
跟其他新一代的奧迪產品一樣，新A3車系也提供了兩種外觀套件，只不過無論是動感套件還是致雅套件，在A3身上都是比較運動的形象，畢竟是一款適合年輕人的緊湊型車嘛。
説到奧迪的車廂，在A8、A7、A6等中高端車型上的那套設計上，三塊大屏（儀表板+中控的上下兩屏）很大程度是重點加分項。
除了屏幕之外，那套內飾的科技感就所剩無幾了，而且今時今日看起來也有點讓人審美疲勞，不得不説還是欠了些功力。
而在新A3的車廂裏，奧迪展現出了豪華品牌應有的功力。
首先，作為A3這樣的入門車型，往車裏堆屏幕並不是什麼好主意，一來是成本，二來是尺寸不大的中控要是塞進了兩塊大屏，就顯得比較凌亂擁擠了。
我們很高興地見到在新A3的車廂裏，屏幕並不是主角，各種帶有稜線折角的設計才是主基調，各個部分都營造出了十足的立體感，加上啞光銀飾件的勾勒，整個車廂的氛圍並不單調。
值得稱讚的是，奧迪這一次並沒有把所有的功能按鍵都集成在中控唯一的一塊屏幕裏，而是保留了相當數量的實體按鍵。
音響控制區更是花了心思，用一個圓形按鍵控制多個操作，其中音量控制採用了滑動轉圈的形式，如果你用過iPod，應該能在這裏找到一點懷舊氣息。
擋杆是前後撥動的形式，這也是大眾集團包括保時捷品牌在內開始流行的樣式，有一説一，奧迪A3的擋杆在大眾集團這一批小撥杆選擋機構裏面算是比較精緻的。
當然了，基於車型定位的緣故，奧迪A3的中控上並不會有隨處可見的皮質包裹，只不過各種材料的搭配包括設計細節的加持，讓整個車廂的氛圍還是符合我們對於入門級豪華車的要求了。
至於空間表現，兩廂原味版A3儘管維持了上一代的軸距，但內部空間優化之後，175cm的車轍君在後排也能獲得一拳左右的膝部空間，頭部空間是兩廂車的優勢項目，為四指。
這裏説頭部空間是兩廂車的優勢項目，主要是因為上一代A3三廂版的後排頭部空間就比兩廂要遜色一些，當時車轍君坐進去是會頂頭的。
那麼新款A3三廂版加長之後又是如何？
由於軸距多了5釐米，所以後排膝部空間也就達到了一拳三指左右，而頭部空間也勉強能有兩指。
儘管空間並不是A3的賣點，但新A3無論是經過優化的兩廂還是進一步加長軸距的三廂，空間表現都達到了合格線。
其實這還是挺重要的，畢竟年輕人買車還是得説服長輩的嘛。
總的來説，新A3在產品這方面雖然不至於説有多大的驚喜，但看得見的提升還是明顯的，豪華品牌的主流車型在換代的時候對改變的尺度都拿捏得非常準確。
不過這並不意味着新A3沒有問題，實際上，有兩個問題。
首先，新A3依然沿用上一代的動力總成，1.4TSI+7速雙離合，輸出參數沒有變化，但官方公佈的百公里加速時間卻掉到了9秒，有點讓人失望。
實際上，大眾在海外已經有了新的發動機——1.5TSI Evo，只不過引入中國市場還需一段時日。
另一個問題，其實不僅是A3存在的問題，而是很多奧迪的車型都存在的，那就是價格話語權。
從換代前的A3來看就是如此，明明產品力並不弱於對手，但卻還是要用更低更優惠的價格來獲取市場份額。
新一代A3從價格來看，無論是兩廂版還是三廂版都已經把價格門檻提高到了20萬元以上，對於這個豪華品牌來説是件好事，畢竟豪華品牌不應該一味地以價換量。
而且價格門檻提高並不意味着性價比下降，因為新一代A3全系標配的配置總體來説比起上一代是要略高的，從前買最低配的入門豪華車經常會出現配置只能湊合着用的情況，而現在就不會出現這種情況了。
所以最終判定新一代A3是否成功的條件，或許不再是單純的銷量數字，而是在保證一定銷量的情況下，能否將優惠幅度hold住，奪回一部分的價格話語權。
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