撲朔迷離的車主滿意度
辣評：
這個結果是不是和大家想象中完全不同？天天被全世界車主吐槽的特斯拉，居然滿意度最高。不光如此，其他品牌的得分也和我們的想象有差距。
比如得分最高的五個品牌除了特斯拉，還有林肯、Ram、克萊斯勒和斯巴魯，而得分最低的五個品牌除了英菲尼迪，還有日產、凱迪拉克、別克和奔馳。
《消費者報告》自己也站出來解釋，車主滿意度並不取決於產品質量和可靠性，而是讓車主對車輛的駕駛、舒適性、車載電子設備、空間和價值五個類別進行打分得出的。
特斯拉的駕駛感受、舒適性和電子設備得分都很高，空間只是平均分，價值得分最低，可能因為總是降價吧。而英菲尼迪之所以滿意度最差，就是因為它的駕駛和舒適性只有平均分，電子設備、價值和空間得分都過低，換句話説優勢不明顯，劣勢一大堆。
看來吐槽歸吐槽，車主對一款車究竟滿不滿意，看的還是駕駛感受。
投資未來不能手軟
辣評：
在幾個老牌巨頭紛紛宣佈加碼電動化和自動駕駛之後，福特汽車也跟進了，而且是在他們剛剛宣佈了2020年鉅虧12.8億美元的背景之下。
雖然業績受到了疫情的嚴重影響，公司出現了十年來的最大虧損，反而刺激了福特加大了對新技術的投資力度，這種魄力值得稱讚，新CEO吉姆·法利的眼光很長遠。
到目前為止，福特宣佈推出了三款電動新車的上市計劃，分別是Mach-E，今年秋季上市的e-Transit以及明年推出的電動F-150。
和其他對手相比，福特電動汽車的推出速度還是有些慢，所以必須加大投資，儘快豐富電動產品線，才能在接下來的競爭中處於有利地位。
豐田要向特斯拉“宣戰”了
辣評：
向特斯拉宣戰，幾乎是所有傳統車企巨頭的心願，不過真正有大動作的並不多。尤其在軟件領域，之前有日本工程師做過特斯拉的拆車，得出的結論是特斯拉的電子系統比豐田大眾領先至少六年。
就拿OTA來説，對特斯拉如今是很稀鬆平常的功能，傳統車企卻依然沒能大規模推出這樣的功能，是沒錢研發，還是招不到頂尖人才？恐怕都不是。
主要還是觀念上的問題，要實現這樣的功能，對整個公司的組織架構都有要求，按照傳統車企現在的架構流程，很難推進。
之前在自研軟件上，大眾已經吃過不少虧了，現在豐田也投入進來了，看看結果如何吧。