長城炮可以説是中國現象級的皮卡，打破了很多人對於皮卡的固有印象，新車一推出立馬就打破了很多皮卡的銷量紀錄。不湊巧的是，好幾次都與炮的試駕擦肩而過，這次趁長城炮全球版在深圳上市的機會終於試駕到了念念不忘的炮。為何一輛皮卡能有這麼高的熱度，我也有了自己的答案。
全球版就是更大的“大炮”
剛開始聽到全球版可能很多人有點弄不明白，你大可以理解為這就是2021款炮，叫全球版倒也實至名歸，因為這台皮卡將會在全球多個國家銷售。
乍一看全球版好像沒什麼變動，但細看還是能發現區別，首先中網的鍍鉻飾條更大寬大明亮，帶着中間的LOGO也更大一號，以前的LOGO就很大，佔據兩道槓，這次全球版穿了“三道槓”都不止。
內飾其實也有細節的提升，最直觀的地方就是中控屏換了個更加寬廣的造型，對應周邊的裝飾板也有細節的提升。
能看到的核心變化就是這些，核心就是一點變得更“大”了，所以我喜歡稱之為“大炮”。
皮卡為什麼不能豪華一點？
光看造型設計，長城炮其實還算比較傳統，方正的造型，大LOGO和大輻條的裝飾都顯示出比較粗獷的一面。
車身側面和尾部設計都是傳統皮卡造型的思路，後鬥也方方正正，看上去是一台非常“老實”的皮卡。
但一打開車門，你一定會“哇哦”一聲驚呼出來，這“老實”的皮卡里面真的不一般。開門的時候發現門壁板棕色是軟質皮質包覆，這同價位SUV都很少見到。
棕色的座椅鬆軟舒適，包覆感好貼合舒適，再點綴一些黑色條紋，無論視覺還是體感在同價位皮卡都難覓對手，這套座椅放到同價位的SUV身上同樣能獲得好評。
中控大屏屬於常規操作，基本就是現在流行的各種智能系統都集成了進去。比較印象深刻的是，這台車還有360全景影像系統，天窗等裝備，這些設備出現在皮卡里確實讓人吃驚。
後排同樣如此。這個後排相比城市SUV確實不誇張，但在皮卡里可算非常舒服了，空間夠用，中央頭枕齊備，外加後排空調出風口等裝備，這樣的後排完全也是乘用車的待遇。
如果你的認知裏皮卡還是簡約實用的代名詞，那麼打開長城炮的一瞬間你一定會以為進錯車了，這就是炮開創性的創舉，讓實用的皮卡同時舒適又豪華會怎樣呢？結果直接開闢了一個新的市場空間。
乘用版皮卡可不是樣子貨
長城炮全球版有乘用和商用兩個不同的版本，這次上市的乘用全球版，我們試駕的是汽油2.0T匹配採埃孚8AT變速箱的版本。
考慮到皮卡的使用場景，長城大面積使用的雙離合變速箱並沒有用到這裏。而乘用版同時將“乘用”特性發揮到極致。後懸掛並沒有採用鋼板彈簧懸掛，而是在皮卡里極為罕見的多連桿整體橋式非獨立懸架。
有了這個硬件條件自然就會發現駕駛上的差異。炮的坐姿是比較高的，相比粗壯的造型，我覺得方向盤的環身偏細了些，握感跟造型有點反差。
動力方面，這套2.0T汽油發動機放在這個大塊頭上確實談不上多迅猛，但是加速的力道還是有的。
這套動力總體的調校方向還是以平順為主，所以動力的響應相對比較慢，感覺比乘用車的雙離合還要慢半拍。炮是有換擋撥片的，但手動操作的響應速度同樣偏慢，談不上多大的樂趣。不過橫向對比的話，相比納瓦拉的2.5L+7AT，這套動力的響應和加速力度明顯更好。
底盤是最大的驚喜。後多連桿整體橋式非獨立懸架相比鋼板彈簧擁有天然的硬件優勢。這輛車無論過減速帶走爛路還是城市的優秀鋪裝路面都可以算是非常優秀，過起伏路面會有一些輕微的起伏感，快速打轉向的話車體的側傾動作比較明顯，總體的表現都跟大尺寸SUV類似。這輛車過減速帶的動作尤其高級舒適，同價位沒有任何一輛皮卡能有這樣的底盤舒適度表現。
可以這樣説，炮乘用版儘管樣子上確實是一輛如假包換的皮卡，但車內的設計和用料以及總體的操控表現都是SUV的水準，沒有打折扣的那種。我試駕的炮汽油版有四個版本，起步價格12.88萬元，同級別的皮卡主要有納瓦拉這種。相比而言，炮燃油版就是一台有後斗的SUV，如果你喜歡皮卡的野性和超強後排擴展能力，又還是注重舒適性跟城市巡航能力，買車也就用來搬搬家釣釣魚，又不是買來裝貨拉物的話，這實在是一個不二選擇。如果你想買一輛創業好幫手呢？那炮還有鋼板彈簧懸掛的商用版給你選擇。
