一個個橋墩，高懸在半山腰，在秦巴山區蜿蜒；一條條施工便道，掛在懸崖峭壁上，呈“Z”形在山間盤旋；一座座隧道，穿越煤層、斷層，在大山內穿行……
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4月13日，上游新聞重慶晨報記者從城開高速開州趙家至譚家段竣工保通衝刺170天誓師大會上獲悉，目前城開高速公路建設已按下“衝刺鍵”，各個控制性工程正在積極推進，國慶前開州譚家至趙家段將具備通車條件，主線橋隧預計將於5月份全部貫通。全線建成後將形成重慶北上陝西的省際快捷通道，是重慶縣縣通高速的收官之作。
今年通車段主線35座橋已貫通29座
4月12日，城開高速C段路面施工現場，2台攤鋪機正在進行路面鋪設。據中交一公局五公司城開高速C1標項目負責人謝遠征介紹，當前該段路面鋪築工程已全面展開。與此同時，現場舉行了竣工保通衝刺170天誓師大會，國慶前實現城開高速譚家至趙家段約50公里路段具備通車條件。
2021年通車段主線起於開州區譚家鎮，設譚家互通連接省道 S202與大進鎮相通，終點設趙家樞紐互通與萬開高速相接。該通車段隧道共6座，目前已貫通5座，主線橋共35座，目前已貫通29座，剩餘橋隧預計將於5月份全部貫通。
其中，全線涉水最寬、最深的橋樑——澎溪河特大橋預計5月實現全橋架通。澎溪河特大橋與開州區鳳凰梁大橋共用“橋位”，緊鄰而建，最大限度減小兩橋分址建設對保護區的影響，該橋建成後將形成“橋羣”，成為開州地標性建築之一。
蓼子特大橋這項轉體技術創全國首例
目前，城開高速全線其餘控制性工程也在穩步推進，堪稱“不良地質博物館”的旗杆山隧道（7.66公里）將於今年下半年實現雙洞貫通，任河特大橋（1.2公里）預計今年7月份實現合龍，譚家坡特大橋（1.9公里）預計年底架樑完成。
“由於城開高速縱貫大巴山區，很多地方都是橋接隧、隧接橋，幾乎沒有路基，這也使得城開高速公路建設現場佈滿便道。”重慶高速集團相關負責人表示，全線142公里的便道超過了高速公路正線的長度。建設完成後，這些通道將成為充實當地村鄉路網的重要組成部分。
位於城口縣蓼子鄉的蓼子特大橋全長330.812米，是城開高速的標誌工程之一。為全耐候鋼中承式鋼箱拱橋，由於大橋兩岸拱座均位於山脊處，地形陡峭，拱座開挖過程風險較大，施工難度大，同時城口側拱座下方緊鄰G347國道。
“針對複雜的施工條件，經多次研究，最終選擇採用豎轉+平轉+豎轉的單拱肋複合轉體工藝，此工法在全國尚屬首次，為後續拱橋單拱肋多次轉體施工開闢先河、奠定了基礎。”該負責人表示，目前該橋開州岸拱座已施工完成，城口岸開挖工作量過半，平轉球鉸已加工完成，拱肋耐候鋼板已完成生產，即將進行焊接拼裝工作，預計今年下半年有望完成轉體合龍。
融合開州民俗文化 打造文旅特色服務區
“未來，我們將在城開高速沿線將打造多個特色服務區。”據重慶高速集團相關負責人介紹，開州譚家、白鶴將打造當地文化特色服務區，深入挖掘當地文化特色，有機融合當地秦巴文化。譚家和白鶴服務區在建築設計上與自然景觀相結合，使巴渝特有建築特點以及秦巴歷史文化和風土人情在現代生活中得到有效延續與傳承，同時讓交通與旅遊深度融合，滿足遊客個性化和多樣化的出遊需求，預計今年5月啓動服務區建設。
據悉，城開高速全線2022年將有望實現從城口通達開州，力爭2026年實現與陝西貫通。一旦與陝西安康到嵐皋高速路相貫通，將打通重慶與陝西之間的快捷通道，同時將有助於G69大通道的全面形成。
上游新聞·重慶晨報記者 黎靜 攝影 甘俠義