隨着國內市場競爭的不斷加劇，如今車企們對於新車產品力的打造可謂不遺餘力，當然為了迎合國內消費者的喜好，車企們在車內空間、安全性、性價比方面也做到了面面俱到，因此儘管國內市場大環境不佳，但依舊湧現出了諸多“黑馬”車型，比如在去年年底上市的五菱凱捷，作為上汽通用五菱旗下首款搭載全新銀標的高端化全球化MPV，凱捷在上市後的短短几個月時間內就賣出了3.9萬輛，而且更是連續4個月蟬聯自主品牌MPV的銷冠，這樣的成績能説明什麼呢？
其實相較前幾年而言，目前國內10萬級MPV領域的競爭已經很激烈了，該領域內擁有包括吉利嘉際、比亞迪宋MAX、傳祺M6、別克GL6等車型，在一眾強敵環伺的情況下，五菱凱捷作為一款“後來者”，其依舊能快速的打開市場，並將其他同級別車型按在地上摩擦呢？原因其實也很簡單，那就是用產品力説話，畢竟羣眾的眼睛是雪亮的，同價位下誰的產品力好自然銷量就高。同時五菱凱捷的價格也足夠親民，擁有航空級後排卻僅8.58萬起，而且從各方面來看，即便對比20多萬的奧德賽，五菱凱捷在實力上也是完全不輸的，因此不得不説這款車遲到卻是“精品”，憑藉着出色的產品力和親民的售價，上市狂甩3.9萬輛。
作為一款緊湊型定位的MPV，五菱凱捷的車身尺寸甚至已經超過了中型SUV定位的本田奧德賽。凱捷的長寬高分別為4875*1880*1690mm，而奧德賽的長寬高分別為4847*1820*1702mm，顯然不管是車長還是車寬都比奧德賽優秀，因此五菱凱捷在同級別擁有出眾的內部空間表現，更關鍵的是其採用了同級罕見的（4+X）大四座佈局理念，憑藉靈活的三排座椅設計，其可在大四座、標準六座、大後備箱之間自由切換，靈活多變的空間使得五菱凱捷具備多場景使用能力，下面我們具體的瞭解一下這套（4+X）空間理念的強大之處。
大四座即是將第三排座椅收納進地台，此時車內就是2+2的大四座空間佈局，這時其二排的空間以及舒適性都堪稱“航空級後排”。因為二排座椅不僅能前後滑動560mm，而且靠背支持180°放平，再加上帶有72°可調節腿託的獨立頭等艙座椅，舒適性已經遠超同級，與此同時配合4mm雙層隔音玻璃所帶來的優秀隔音能力，其後排舒適性已經遠超10萬級車型應有的表現，甚至足以媲美別克GL8這樣的車型。
而標準六座既是2+2+2的六座佈局，不過五菱凱捷依舊擁有同級別其他車型所不具備的產品特性。其一是它的每個座椅都帶有單獨的空調出風口以及USB接口，實用性做到了全員兼顧；其二是當三排座椅需要使用時，其存在一個巨大的下沉式後備箱空間，多人出行所攜帶的物品更多，更大的後備箱無疑是一大優點。那麼大後備箱也很簡單，即為第三排座椅收納進地台後，二排座椅調整至最前，此時就會擁有一個縱深1.42米的超大後備箱容積，而且還是純平的，日常實用性太強了。因此五菱凱捷這套（4+X）的座椅不僅可以提供舒適的乘坐體驗，靈活的佈局能滿足多元化用車場景才是最大的優勢。
當然，除了這套（4+X）的靈動佈局之外，五菱凱捷的車身用料也是下足功夫的，最明顯的是其應用了鋁合金前防撞鋼樑，要知道這樣的配置僅會出現在30多萬的豪華車中，足見該車的用料之厚道。而且內飾的皮質包裹以及搪塑材質都由日本國際大牌提供，均達到了嬰兒親膚級標準，與此同時其還搭載了博世9.3版本的ESP以及6個環抱式安全氣囊，如此高品質的用料讓五菱凱捷成為了同級別的“精品”。要知道，這不是一輛幾十萬的豪車，它的起售價僅為8.58萬，該價位下能保證如此高品質的用料，足見上汽通用五菱的造車態度，不愧為“人民的五菱”。
至於三大件方面，五菱凱捷也是一身名牌，1.5T發動機的增壓器是由美國渦輪巨頭霍尼韋爾提供，可模擬8速的CVT變速箱的核心部件鋼帶與液力變矩器是由博世和法雷奧提供，即便是離合器摩擦片都是採用博格華納的最新產品，因此在諸多國際大牌配件的加持下，五菱凱捷的這套動力總成質量十分可靠。而且其底盤的減震器還採用了荷蘭KONI公司的FSD減震閥系，該減震器可根據路面的不同振幅自動調節阻尼係數，保證足夠的舒適性，再配合下支臂、連桿等多處的液壓襯套，五菱凱捷的底盤質感十分高級，不僅沒有多餘的細碎震動傳入車內，而且很有厚重感。
