家用當然省心最重要，12萬可以落地的合資車之韓系

其實這個價格呢是可以選到挺多的一個品牌和車型了，德系美系日系法系韓系以及咱們國產品牌都可以買得到，但是今天準備單獨聊聊韓系車，難道是因為之前有篇文章對韓系的態度不太友好？非也，今天之所以要聊聊這台韓系車並且還是在推薦的角度，單純是因為這台車子在質量和可靠性上算是一台不錯的車子，至少在我們今天這個家用和省心的這麼一個主題下是完全能夠滿足條件的。

直入主題：今天要聊的這台車就是現代伊蘭特，這個車呢也是這十年來第一次重新復活，當年的伊蘭特其實也是一台相當不錯的車子，或者説當年的韓系車，我們國內在售的這種車子，當年性價比其實都還不錯，畢竟便宜，只不過這些年隨着我們國產品牌的崛起以及棒子們自己作死，再加上現代和起亞對中國市場的不重視導致韓系車在國內沒落了，但是這台復活的伊蘭特，其實還是一台相當不錯的車子，將來怎麼樣咱們不知道，至少目前的產品是OK的。

這台車呢外觀其實還是不錯的，整體來説屬於一個運動範，前臉比較戰鬥，然後它的一個線條感是比較足的，再加上屁股上一點點這個溜背式的設計和一個小鴨尾，另外屁股上尾燈的設計也還不錯， 比較犀利，顏值還是在線，至於內飾的話這玩意我個人是覺得不咋好看，雖然都是些大屏幕凸顯科技感，但是這個中控有點老奧迪的感覺在裏邊，另外呢就是中配及以上取消物理按鍵，包括空調在內的東西全部是觸屏的，這點其實並不好，尤其是在行車途中操作起來其實物理按鍵要來的方便的多。

次低配內飾

中配及以上內飾

尺寸上面這個車長寬高分別是4680mm*1810mm*1415mm，前邊是麥弗遜獨立懸架，後邊是扭力梁非獨立懸架（跟這降成本呢）

這車現在是有兩套動力總成，分別是1.5L自然吸氣和1.4T的渦輪增壓，分別搭載了一個CVT波箱和一個7速的乾式雙離合波箱，但是吧這個1.4T配7DCT這個配置他的參數也沒有高多少，140ps的最大馬力和211NM的扭矩，1.5L自吸也有115ps的最大馬力和143.9NM的扭矩，差距並不是很大，再加上論家用的話完全沒有必要去上渦輪加雙離合的這麼一個組合，耐用性上面自吸比起渦輪要更好，這也是為什麼推薦二手車尤其是年份較長的二手車一般都是推薦買自吸車而不是渦輪車。

所以配置上推薦考慮1.5L自吸版本的次低配（精英版）因為這個版本它的一個配置算是比較齊全了，已經能夠滿足日常使用需求，並且相較於丐版來説這個版本增加的價格和配置其實是合算的，指導價在11.28，現在優惠力度很小，一般是四五千的樣子，落地大約是12萬出頭。

2021年JD power報告

這個車其他的這些外觀內飾配置或是它合資車的身份什麼的其實都不是今天之所以推薦的主要原因，主要原因主要是因為第一呢現代在2021年的J.D. Power汽車可靠性報告中排名第七，第二個呢則是現代伊蘭特這台車2020年年度轎車投訴銷量比排名第六，前五名裏邊有3個是純電動車，另外兩台則是之前推薦的名爵5排第二，銷量投訴比是萬分之1，,本田享域排第五，銷量投訴比是萬分之3.4，伊蘭特的這個比例呢是萬分之4.5，這個數據呢其實基本能夠反映你買這個車子到底省不省心，但是在這裏還是要給大家先打個預防針：韓系車有個通病就是方向盤卡頓和異響，包括起亞和現代在內都有這個毛病，所以如果説喜歡這台車，那麼也要考慮是不是能夠接受這個車子的缺點。

2020年國內轎車投訴銷量比榜單

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