深度解析為何吉利主力是1.5T三缸機：能滿足國7排放！

不得不説目前汽車的主流還是四缸機，但是還是有很多國際車企賣力的開發三缸發動機，而吉利汽車更是把1.5T三缸機當做主力使用，目前寶騰、領克也都有搭載這台1.5T發動機，並在馬來西亞、菲律賓、俄羅斯等地區銷售，很多人説三缸機有“先天的不足之處”，吉利汽車為何把它當做主力？

吉利汽車旗下的中歐汽車技術中心（CEVT）策略總監給出了答案，這款發動機在研發初期就是以“可支援電動化”來作為研發目標，也就是説這具引擎未來可同時被使用在油電車款（傳統Hybrid或PHEV）上，因此沃爾沃開發出了一個發動機模組，沃爾沃和吉利為何迎合未來電動化趨勢而研發的發動機，特點在於它的可變正時閥門系統與一般的1.5T引擎有些區別，它會比1.5T PFI擁有更好的油耗表現，而且更注重燃油效率。

這個1.5L渦輪增壓發動機系列當初是和沃爾沃的2.0L Drive-E系列發動機一同研發，而這具Drive-E引擎目前已被廣泛使用在大部分的沃爾沃車系上，這兩個系列的引擎都同屬於VEA（Volvo Engine Architecture）的家族一員。

沃爾沃早在10年前就開始構造VEA引擎家族系列，而這個家族的引擎都有一個特點，那就是小排氣量，原因就是為了兼顧油耗和排放，只要配合渦輪增壓或油電技術，小排氣量引擎一樣可在不犧牲油耗和排放的情況下擠壓出媲美大排量引擎的馬力和扭力數據。

小排量引擎則是非常適合它們使用，因為小排量引擎的體積都比較小而且重量也比較輕，很適合放在空間較小的引擎室內，而且也可騰出空間讓油電車配置其它的電路組。

而更輕的引擎重量也有助於控制整體的油耗表現，同時也讓設計師在設計車身配重時更容易達到接近50:50的黃金車身配重比例，讓它避免出現因為車頭過重而影響整體操控的局面，或至少能減少這類型的問題。

單數缸體設計的引擎確實在先天性上會有些質感方面的不足，但隨着科技的進步，如今業界已經可透過各種後天設計和材質去進行彌補，而沃爾沃早在多年前就已經推出過五缸的引擎設計，而且還是搭載在一些高規格的T5等級車型上，而事實也證明單數缸體引擎的先天抖動和質感問題是可以被解決的。

沃爾沃和吉利也在研發過程中特地針對單數缸體引擎的特性而研發出一些獨有的技術，包括配重平衡設計的曲軸、設計特殊的飛輪、平衡軸以及引擎腳等，目的就是讓這個發動機可以經歷長時間使用都不出現明顯抖動的問題。

由1.5TD系列引擎提供動力的車型，在噪音，聲振和粗糙度（NVH）層面的表現與一般匹配四缸引擎的車型相當，甚至還要好。混動版本車型甚至能更進一步減少抖動。較小的引擎重量也較輕，從而使前驅車型更容易實現50：50比例的底盤重量平衡。

?1.5TD系列引擎作為電氣化佈局的基石，其具有即插即用功能，可支持輕混動、增程器、混動，以及插電式混動系統。最好的例子就是沃爾沃XC40插電式混動車型上的“Twin Engine”版本。1.5TD系列發動機有潛力能滿足未來的Euro 7歐盟排放標準（當然更能滿足國七排放標準）。

在耐久性方面，吉利和沃爾沃表示，他們對1.5TD系列引擎進行了多重測試，並驗證了其耐用程度超出了當今業內的水平。該引擎的使用壽命為15年或35萬公里。

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