市場概述：話説，大約十年前，有兩個自主品牌不約而同地推行多品牌戰略，兩三年後均發現不對勁，鎩羽而歸。其中一個掉頭快，迴歸得徹底，並且通過“蛇吞象”壯大自己，進入自主頭部陣營，2017年以後奪冠，一直領航而行。
另一家多品牌折戟後，過了五年才宣佈迴歸一個品牌，但是“斷舍離”不夠徹底，按下葫蘆浮起瓢，依舊是一個又一個品牌地出牌。因為精力和資源分散，導致在第二陣營裏直到今天都沒能突圍而出。
當然，現在大家都知道，一個是吉利，一個是奇瑞。那麼，當初為什麼會搞多品牌戰略呢？答案在於，聽了諮詢公司的。因為當時的情境下，車企的領導層做戰略決策的時候，很仰賴權威。不過權威的諮詢公司支的是“妙招”還是“損招”，就不知道了。
為什麼説這個？是因為最近吉利又發佈了新的品牌“極氪”，而且吉利2020年下半年以來，頻頻進行讓人眼花繚亂的投資與合作，“加法”出牌步驟明顯加快。反觀吉利的國內品牌陣營，除了領克，幾何、楓葉都發展受阻。2月份，累計銷量又被長安超過，在這個關口來看，特別需要警惕。
除了吉利這兩年的多品牌戰略2.0版本，還有奇瑞繼觀致折戟沉沙後再度爆發的多品牌2.0版本，包括捷途、開瑞、凱翼、星途，讓我們不禁思考，這麼多品牌有必要嗎？如果真的是“一個奇瑞”，是不是能早點衝過100萬輛大關？
你可以説，多品牌有多品牌的優勢，一個品牌承載不了這麼多的產品。那麼，為什麼日系的豐田、本田、日產不多品牌呢？大眾在中國市場年銷三四百萬輛之前為什麼不多品牌呢？所以，前不久聽一位業內大咖很隱晦地説，“我懷疑，這些年忽悠車企搞多品牌戰略的，就是個陰謀。”不禁心頭一緊，除了多元化這個“巨坑”，多品牌戰略也是個“坑”，足以分散資源和精力，絆倒自主品牌的發展腳步，但是鼓吹多品牌看起來絕對是“人畜無害”的。
有人會説這完全是“陰謀論”，沒有任何證據，但是，我們的自主車企真的有這麼強大，可以這麼任性地多品牌了嗎？每個品牌都是要消耗資源的。比如，乘聯會有統計的自主品牌92個，已經有接近30個消失。而這些品牌消耗的時間成本和資源，就這麼消散了，僅僅變成一個個曾經存在過的符號。
我曾經寫過《面對“鴻溝”，做減法才能跨越車海》，論證車企應該做減法。自主品牌的發展來之不易，明知道多品牌是個“坑”，為什麼還執迷不悔？我不知道答案，但是希望提出來後能引起業界的思考和警惕。車企發展的資源有限，“集中品牌辦大事”的原則還是對的。要冷靜，不能被忽悠。
