本文轉自：中國經濟網
7月，共有10個汽車品牌累計發佈16起公告，共計召回乘用車386102輛，同比下降81.24%，環比增長66.41%，召回規模絕對值仍處低位。
7月，新能源乘用車召回依舊“活躍”，10家發佈召回的品牌中，半數都涉及新能源產品；共計召回112421輛，佔召回總量的29.12%。
根據國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心7月發佈的召回公告，中國經濟網汽車頻道經過彙總、統計，整理出“2022年7月國內乘用車召回榜單”。7月，共有10個汽車品牌累計發佈16起公告，共計召回乘用車386102輛，同比下降81.24%，環比增長66.41%。
整體來看，7月乘用車召回規模雖環比上月顯著增長66.41%，但在築底階段的較低基數下，7月召回規模絕對值仍處低位，且同比去年7月時的高位降低了81.24%。
分車系來看，7月，自主品牌吉利、比亞迪共計召回乘用車175374輛，佔總量的45.42%，規模居首。
其中，吉利分2批次共召回122446輛，成為7月唯一召回規模超過10萬輛的品牌。包括94087輛2019年款博越因“缺少發動機艙蓋未關閉提示功能，極端情況下車輛行駛時發動機艙蓋有被意外掀開的風險”而被召回；另有28359輛帝豪GS/GL召回原因是“手動變速箱的液壓離合系統因裝配偏差等原因，可能造成液壓分離軸承密封圈與保持架異常磨損，導致離合踏板回位不良或離合分離不徹底，嚴重情況下會造成換擋困難或不能換檔”。
比亞迪擴大召回了52928輛唐DM電動汽車，召回原因是部分車輛動力電池包托盤有進水風險，可能造成高壓系統拉弧，存在安全隱患。
德系品牌則在召回頻次上佔據“上風”。7月，寶馬、奧迪、奔馳3品牌分7批次召回了112248輛乘用車，佔比29.07%。
其中，奔馳發佈了4起召回公告，頻次領跑。值得注意的是，自2017年至2021年，奔馳已連續5年成為全年召回次數最多的單一品牌；今年上半年，奔馳也已發佈9起召回公告，同樣位居第一。持續高頻召回，勢必將對奔馳的品牌形象造成不利影響，值得警醒。
而寶馬則分2批次召回了57871輛汽車，奧迪1批次召回了28723輛進口車。
此外，美系共召回乘用車65622輛，佔比17.00%；日系召回31984輛，佔比8.28%；韓系和意系召回均不足千輛。
7月，新能源乘用車召回依舊“活躍”。10家發佈召回的品牌中，半數都涉及新能源產品；共計召回112421輛，佔召回總量的29.12%。其中，寶馬召回了57844輛5系插電式混合動力和7系插電式混合動力汽車；比亞迪召回了52928輛唐DM電動汽車；起亞召回了800輛全新一代K3插電混動汽車；福特召回了775輛Mach-E電動汽車；瑪莎拉蒂召回了74輛吉博力混合動力和萊凡特混合動力汽車。
另值得注意的是，繼6月奧迪、捷尼賽思和阿爾法·羅密歐3品牌因“車輛銘牌及隨車相關文件上有關生產日期的信息與車輛識別代號VIN中表徵車型年份的信息不一致”而各自召回相關進口車型後，7月，寶馬和奔馳也因相同問題而召回了進口產品。