“買一台旅行車能有什麼錯呢？”當我開上這台後面拖着大尾廂的保時捷Panamera時，我的第一反應就是這樣。像RS6這一掛“扮豬吃老虎”的角色我也不是沒有開過，只能説“無聊，只會崩直線”。真正的本事是把旅行車的操控做的像一台跑車，不好意思，這台保時捷Panamera 4S E-Hybrid真的做到了。
Panamera在2020年下半葉完成了全系中期改款，車型的混合動力型號也同樣迎來了升級，擴充到了三種動力等級可供選擇。這次我們試駕的是4S E-Hybrid，也是一款搭載了全新動力等級的車型，雖然不是最狂暴的，但是它也能在3.7s完成0-100km/h的加速。
2.9T V6的動力已足夠強悍，在此基礎之上，Panamera 4S E-Hybrid在後橋又增加了一台100kW、400N·m的電機，讓整台車的綜合最大馬力達到了560Ps，已大幅超越V8發動機的Panamera GTS。在轉速低至1400rpm時它便能達到750N·m的最大扭矩，比使用相同內燃機動力的普通版Panamera提早了600rpm達到最大扭矩，動力響應也會變得更好。
雖然我説了這麼多關於這台車的動力參數，看起來更像是一台“性能猛獸”。然而，這台車最多的使用環境確是在城市道路，兩點一線可能是它應對最為頻繁的路況。插混車型最大的優勢，便是車輛起動後在電池電量足夠的情況下，車輛會優先使用純電動行駛，尤其是在極為優秀的隔音表現下，更加放大了這台車的高級感。
當然，Panamera 4S E-Hybrid在大部分駕駛過程中，都會是以純電驅動模式行駛，在這種模式下最快可以跑到140km/h，你不僅可以安安靜靜地出小區，也可以安安靜靜地上高速，這種感覺十分微妙。而當2.9T V6發動機介入工作時，排氣管傳來的那種十分具有磁性的鳴唱甚至比一些V8車型更加好聽，保時捷並沒有因為它是一款混動車型而壓制它的發動機聲浪。尤其是這台試駕車還配備了運動排氣，這種發動機的鳴唱讓我更加確信，Panamera 4S E-Hybrid的運動基因是刻在骨子裏的。
保時捷引以為傲的8速PDK變速箱堪稱這個世界上極佳的雙離合變速箱之一，在普通模式下平順的像一台調校的極佳的AT變速箱，加速順滑，並且降擋沒有一點頓挫。懸掛在這個時候也會變軟，車身會升高，這時候這台Panamera 4S E-Hybrid開起來更像是一台很普通的豪華品牌大型車。當然，保時捷精準到爆炸的操控會時刻提醒你這台車不是俗氣的寶馬和奔馳，但也足以讓你穿着西裝去參加一個高端酒局。
沒開保時捷的車之前，你一定以為寶馬是操控最好的品牌，但是論操控調校，保時捷才是真正的大神，能把一台大型旅行車或者一台中大型SUV調校成一台跑車的駕駛質感，恐怕也就只有保時捷做得到了。小巧並且摩擦力極強的方向盤握起來硬邦邦，緊握着它，你會有很強的自信心。而每一次轉向都能感受到車身像一塊鋼板，完整且堅硬，任憑你用再快的速度轉動方向盤，車身都整的像一台雙門後驅小跑車。
保時捷的設計師曾經説過，保時捷所有車型的設計都要貼近911，而保時捷Panamera便是如此。即便是採用了前置發動機，但是車頭比例和造型依舊像一台911，不過由於車頭較高再加上比較有辨識度的大燈組，還是可以分辨出兩台車的不同。
相比起三廂版車型，旅行版車尾更加妖嬈，也更加性感，Panamera 4S E-Hybrid低趴的造型可以直接免去改裝的麻煩，走在路上的回頭率也絕對高過一台三廂版Panamera。
這台保時捷Panamera 4S E-Hybrid的內飾設計顯得有點温馨了，大面積黑色鋼琴烤漆加上仿木紋裝飾板，配合着棕色的內飾顏色，優雅中多了一絲穩重。
帶有Sport Chrono組件的真皮GT方向盤、中控台上那標誌性的圓形時鐘、一直傳承至今的“五連表”，這些都是能讓男人愛上這台車的經典元素。即便是小姐姐坐上這台車，也很適合拿來自拍……
辨識度極高的設計、優雅性感的車尾、渾厚的聲浪，還有走節能環保路線的混動技術，能夠把“坐得爽”和“跑得快”兩者兼顧，保時捷的功底是深不可測的。也許99%的Panamera 4S E-Hybrid車主都不會把它看作是一台性能車，但作為一輛保時捷，極致的運動能力是它的靈魂所在，這也是Panamera系列有別於其他四門豪華轎車的獨特之處。雖然我沒有實力去擁有它，但如果讓我去選擇，這台車在這個級別中就是唯一的選擇。