神車能有下一個500萬嗎？解讀大眾新朗逸

【太平洋汽車網 導購頻道】上汽大眾朗逸（詢底價|查參配），歷經14年累計銷量突破500萬台，至今銷售依舊火爆，佔據上汽大眾整體銷量超過30%，而且自問世以來從未出現過銷量低谷，神車之名當之無愧。近日，2023款上汽大眾新朗逸正式發佈了，雙外觀戰略試圖覆蓋更加寬廣的消費羣體，在年輕消費羣體激增的市場中保持影響力。説實話，時代已經變了，電氣化智能化當道，現在比拼的是智能座艙是駕駛輔助，傳統燃油家轎如何保持競爭力？新朗逸會給出一個屬於它的答案。

已經有超過500萬個消費者選擇了朗逸

朗逸出現次數最多的文章和報道肯定是銷量數據或者銷量點評中，每個月總有那麼一天你一定會見到它，對我們汽車編輯來説，早就已出現審美疲勞了，每次面對銷量榜單朗逸彷彿就是焊死在上面一樣，從熟悉慢慢地開始習慣了它的存在。對消費者卻截然不同，隨大流才是大多數情況，中國市場的龐大基數又會放大一切，朗逸憑藉過硬的品質也抓住了機遇，多年來屹立不倒的口碑造就了這樣一個神話。

朗逸是恪守中庸之道的產品，它沒有任何讓汽車編輯們興奮的爆點，性能、操控、個性、黑科技樣樣不沾邊。然而，在消費者選擇家轎產品的時候，除了對空間、油耗、性價比等基本需求外，比的不是誰在某一方面格外出彩，而是比誰沒有短板和誰更可靠，500萬累計銷量就能證明一切。

多年前，在我司一檔夜間薦車的文字直播互動節目中，年輕氣盛的我很少向來諮詢的消費者推薦朗逸，總是給出各種各樣個性化的選擇。如今我會要問自己一句，朗逸有任何不值得推薦的地方嗎？質量、安全、經濟性、維保成本、保值率，任何質疑，都會在14年500萬銷量面前煙消雲散。回想一下，每一代每一個改款的朗逸我都有開過，朗逸的每一次改進，都能夠支持它走得更遠，面對智能化電氣化的衝擊，這一次是不是也一樣呢？

個性化時代演繹雙面人生

上汽大眾新朗逸採用了與帕薩特相同的雙外觀設計戰略，除了傳統的外觀設計之外，還有一個與帕薩特星空版非常相似的新朗逸星空版車型，星鑽格柵搭配燻黑套件，更運動的外觀表達希望能夠吸引年輕的消費羣體。從過去來看，朗逸的目標用户多對外觀設計沒有那麼敏感，對空間和性價比更看重一些，增加運動化外觀能夠把路走寬的同時，主要是來抵抗自主品牌越發狂野的運動化轎車產品的進攻，看看全新一代凌渡，大溜背+無框車門，上汽大眾極致運動化改造的動作也很快。

數字化座艙是核心升級

如果你覺得雙外觀還不夠刺激，那坐進新朗逸的車內，給你帶來的絕對是換代般的改變。大眾全系都開始更換新一代的數字化座艙，作為佔據超過30%銷量的朗逸沒理由不改，新車在不改變內飾設計佈局的基礎下可以説是煥然一新。方向盤和途昂的完全相同，儀表盤也和大眾其他高端車型採用完全相同的10英寸全液晶儀表，中控更是升級到12英寸超大尺寸觸控屏，搭載最新的MOS 3.X智能網聯繫統，軟硬件實力甚至超過了ID系列。

舒適安全配置全面越級

在全車內飾用料、科技配置全面升級之外，你會發現並非是部分針對性的升級，而是新朗逸全面性的越級提升，新車整體在向A+級別的轎車產品靠攏。格外熟悉朗逸的朋友肯定知道，大眾在對於細節配置的分佈上很注重成本的考量，經常試探消費者的底線，作為商家這也無可厚非，新車給人的感覺卻完全不同，配置能想到的都給配上，生怕消費者能挑出什麼刺來。當然也得益於電氣化的改進，電子手剎+autohold這些都能夠很輕鬆的配上了，細節方面還新增了主動防眩目後視鏡、電動折耳、後排中央扶手，安全配置方面全系標配了6氣囊以及AEB主動剎車，在駕駛輔助方面配備了ACC自適應巡航。

編輯點評

朗逸在大家的心中是怎樣的一台車呢？

它從來不是汽車編輯筆下或者車評人口中的網紅款，

它不性能也不個性，卻成為無數個家庭的第一台車，

14年間，累計售出超過500萬台，銷量不會説謊，

所以從某種程度上來説，可能是朗逸定義了“家轎”這個名詞，

而智能化的改造是趨勢所在，下一個500萬彷彿正在招手。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 洪曉峯）