都説長期短途行駛對汽車不好，而現實中很多車主上下班距離並不太遠，經常短途行駛。有些車主看到這種説法不免會擔心。其實我認為長期短途行駛的危害並沒有我們想象中那麼嚴重。我們可以從這幾點來分析。
電瓶
很多人認為長期短途行駛會導致電瓶虧電，其實並不一定。我認為長期短途行駛對新電瓶影響比較大，對老電瓶的影響反而沒那麼明顯。
因為汽車電瓶標稱電壓為12伏，想要徹底充滿電需要的充電電壓為14.4伏左右。而汽車發電機實際輸出電壓基本上是低於14伏的，所以就算你天天跑高速電瓶也不可能達到理論上的徹底充滿狀態，我們就假定可以充到95％。
而電瓶電量越低，充電電流越大，充電速度越快。那些老電瓶本身存電就不多，假定電量為70％。啓動一次跑個幾公里，花費十來分鐘，這點時間也差不多把啓動消耗的電給補充回來了。再加上你不可能天天短途跑，偶爾跑幾次遠路電瓶就可以補充更多電量了。所以這些電瓶往往處於一種相對穩定的半滿狀態。
而新電瓶就不行了，假如你新電瓶電量為95％，啓動一次消耗1％的電。跑個十來分鐘，由於充電速度慢，這點時間只能補充0.5％的電，於是跑一次電瓶電量虧一點，直到電量虧多了，充電速度快了，這時候就和老電瓶差不多的狀態了：長期處於半滿狀態。
這樣雖然短期內不會導致虧電，但是電瓶長期充不滿，狀態肯定不好，後期也就更容易出問題。所以長期短途行駛的車並不會跑幾次就虧電，但是一旦虧電基本上電池都要換了。而長期跑遠路的車偶爾虧電一次興許充充電就能再用個兩年。
積碳
這個話題就比較虛了，因為發動機產生積碳的原因有很多，而沒有長期對比驗證的情況下很難評估長期低速行駛對積碳生成的影響有多大，所以只能從理論上簡單分析一下了。
發動機低温狀態下汽油揮發性差，而且此時噴油處於加濃狀態，所以更容易形成積碳。不管你是跑長途還是短途，在發動機水温上來之前這都是必須經歷的一個階段。不同之處在於短途行駛如果一直沒達到正常水温的話噴油一直處於加濃狀態，停車後很多沒有充分燃燒的油氣會在氣缸、進氣門、進氣道等部位長時間附着，更容易形成積碳。
而長距離行駛的車發動機水温正常後噴油量也正常了，而且行駛中發動機平穩輸出動力時良好的燃燒也許對冷機運行時的一部分附着物有一定的清洗作用，從而緩解積碳生成。
機油增多
機油增多的原因也簡單，冷啓動時噴油量大，一部分沒燃燒的汽油可能會進入曲軸箱和機油混合。這是冷啓動後都會發生的現象，等發動機運行一段時間後機油温度上升，這些汽油就會揮發掉。
而行駛距離太短的話機油温度上不來，汽油無法揮發，長期下去機油裏的汽油會越來越多。
平均油耗會增加
這是必然的，但也是不需要擔心的。因為行車電腦計算平均油耗是按照噴油量和行駛時間、車速、里程等信息計算的。你從家到單位一共兩公里，跑到地方發動機還沒熱呢，整個過程中噴油始終加濃，而且經濟時速行駛的時間短，所以電腦計算出來的平均油耗肯定很驚人。
但這也是完全不需要擔心的，因為你並沒有讓發動機充分進入最佳工作狀況。所以説經常短途行駛的話平均油耗高一點純屬正常。
短途行駛並不會導致發動機過度磨損
這是很多人所擔心的問題，因為有種觀點認為短途行駛發動機沒達到正常工作温度時機油流動性差，可能導致發動機磨損加劇。
其實這個説法並不成立，原因很簡單：不管你是短途行駛還是長途行駛，都要經歷冷啓動初期這個過程，磨損是平等的。
總的來説我認為真有長期短途行駛的需求的話也沒必要過分擔心，定期使用燃油清淨劑可以預防積碳，有條件的話定期用充電機給電瓶充充電。定期檢查機油量，如果機油真增多了就開出去猛跑一陣子，剩下的基本上不會出啥大問題，真出問題了那就等到出問題了再説。
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