文丨冬樹童
作為一汽-大眾的首款SUV，可謂是出道即巔峯，即便是疫情影響的2020年，探嶽年銷量也達到了18.6萬輛。
但探嶽銷量一路高歌的背後，充滿了各種投訴，除了大眾家族常見的雙離合變速箱問題，在探嶽這款車型上還出現了很多奇葩問題。
比如2019款車型大面積出現的"白內障"問題（燈光較暗，透光玻璃模糊，嚴重影響夜間行駛），2020款車型有所改變，投訴沒有2019款那麼離譜；但是2020款車型又出現了另一個奇葩問題：顆粒捕捉器頻繁堵塞。
顆粒捕捉器是一種安裝在發動機排放系統中的過濾器，它可以在微粒排放物質進入大氣之前將其捕捉，起到一個環保的作用。
顆粒捕捉器並不是什麼稀奇玩意，大家都知道，現行的國六排放標準非常嚴格，很多車型為了更好的滿足新排放標準都會裝一個顆粒捕捉器，以達到排放更"乾淨"尾氣的目的。
而現在，在搜索網站輸入"探嶽 顆粒捕捉器"兩個關鍵詞，出現的內容一半是吹捧探嶽顆粒捕捉器的，一半是吐槽探嶽顆粒捕捉器頻繁堵塞的。細看那些吹捧的內容，絕大部分都相差不多，更像是洗稿傳播。
問題來了，為什麼別的車用顆粒捕捉器就不會頻繁堵塞，偏偏就探嶽用的就出問題呢？
原因很簡單，探嶽用的2.0T發動機是基於國五排放標準改的國六，所以加裝了顆粒捕捉器。改進後的發動機雖然排放達標了，但會出現發動機燒機油的情況（大眾發動機本來就燒機油），燒機油帶來的後果就是顆粒捕捉器嚴重堵塞。
而顆粒捕捉器嚴重堵塞後，帶給車主的痛苦就是油耗大幅升高，甚至是翻倍。
有車主表示：平常油耗維持在8L/百公里，突然飆升至15-20L/百公里，在駕駛過程中明顯感到動力弱，油門重。同時伴有啓停功能失效，車機功能故障。
有大眾售後經理説到，由於顆粒捕捉器堵塞是一個產品批次的技術問題，所以想要在短時間之內解決其實很困難，具體事宜還是要等廠家那邊的回覆才能得知。
到目前為止，除了讓車主多跑跑高速緩解故障以外，還沒有根本的決絕辦法。這對於那些在市區使用的車主來説，十分痛苦，畢竟這麼高的油耗有誰頂得住。
寫在最後：
説到底，探嶽顆粒捕捉器堵塞還是因為其發動機不符合當前嚴苛的排放法規，同時加裝的顆粒捕捉器技術並不成熟，最後"遭罪"的還是消費者。
你説，大眾會召回嗎？