文|Lei
某種程度上講，CVT大概處在變速器“食物鏈”的中低端。但如果CVT真的有大家所説的那麼不堪，那搭載了CVT的日產軒逸、豐田卡羅拉、雷凌、思域等，就不會成為中國最暢銷的轎車之一了。
而實際上，除了日系車外，像吉利帝豪、長安逸動等自主品牌，近些年來也都開始使用CVT變速箱。
不過我們也能從中發現，使用CVT的大多都是中低端車型。但也有那麼一些例外，比如像日產的高端品牌英菲尼迪，其中QX60、QX50、QX55等車型，依舊在使用CVT。
然而在今年的“315”晚會上，英菲尼迪QX60因為CVT變速箱質量問題，被央視點名。所以日產提出，最新一款QX60，將由原來的CVT，換成採埃孚9AT。
讓人意味深長的是，英菲尼迪QX50、QX55等車型依舊採用的是CVT，並無變化。所以，日產在CVT上，真就是“打一步走一步”，不見棺材不掉淚嗎？
CVT差在哪？
首先，CVT在換擋過程中不需要中斷髮動機的動力輸入，通過錐輪與鋼帶的組合可以模擬出無數個前進擋，所以也叫做無級變速器。它的優點在於成本較低，換擋平順，比較省油。
不過因為CVT是依靠摩擦傳動，錐輪與鋼帶或鋼鏈易在摩擦時發生損壞，所以CVT的使用壽命較短。有數據顯示，至少一半以上的CVT不超過10萬公里就會報廢，部分能用到10-15萬公里。這種轉動方式也意味着CVT承受的扭矩有限，一般的CVT只能用於排量在1升～1.5升左右的小型車。
其次，CVT的製造成本不高，但工藝較為精細。所以一般損壞後都無法修復，只能選擇重裝。然而，重裝的費用卻並不便宜。據維修廠的數據顯示，一些10萬以下或者10萬出頭的裝載了CVT的車型，變速箱總成更換費用標準卻達到了2~3萬元。
簡單來講，CVT是平衡油耗與製造成本的折衷選擇。
英菲尼迪+CVT就是原罪？
搭載CVT並不是原罪。就像剛才提到的，也有很多搭載了CVT的車型，賣得非常好。
但也像剛才所提到的，CVT大都搭載在中低端車型上。售價47.98萬起的英菲尼迪，配個CVT真的不太合適。
目前市面上佔主流的變速器為AT、CVT、DCT（雙離合）變速器。其中AT變速器最受好評，在這三者當中的表現也最優秀。它採用液力偶合，擁有三者當中最完美的緩衝效果；其二齒輪傳動又具備響應迅速、耐用等特性。所以它也具有平順、質量穩定、體積小、傳動範圍廣、扭矩承受力強等優點。AT變速器也是目前大多數中高端車型會採用的變速器，比如我們耳熟能詳的愛信8AT，就非常有名。
日產最不走心？
除了日產外，其他一些高端品牌如豐田的雷克薩斯部分車型也使用了CVT。但雷克薩斯的變速器大都是CVT、E-CVT、AT等多種變速器交叉使用。不像英菲尼迪旗下車型都是清一色的CVT。
有趣的是，2020年，英菲尼迪的銷量為2.56萬輛，而雷克薩斯在華銷量則超過22萬輛。兩者銷量差距如此之大，也許變速器也佔了很大一部分原因。
寫在最後
雖然新款英菲尼迪QX60的變速器將換成採埃孚9AT，但英菲尼迪其他車型並沒有這個變化。誰也不能保證被央視點過名的這款日產的變速器，在其他車型上不會出現問題。總之，如果你資金充足，還是看看別的車吧。