[汽車之家原創試駕]從濕冷的上海到還20多℃的三亞，試駕勞斯萊斯全新一代古斯特，如此重要的事情開場白就儘可能的簡短，讓我們進入正題。
古思特應該是當前量產四門轎車中第二貴的車型，而第一貴則是勞斯萊斯幻影。試駕這樣的產品對於汽車編輯來説往往是既興奮又惶恐，興奮的原因自不必細説，高端且貴嘛，至於惶恐，因為總是在腦海裏不停的問自己，如何才能讓表達出來的東西更有意義。
於是乎我想了想，如果看過後面的內容，能夠讓您在與其他人聊天時，以“我有一個朋友”系列為開場白，將新古思特的厲害之處淡定的一一道來，説得就好像自己真有一輛似的，那麼我就算是成功了。畢竟對於一個站在豪華車頂點的品牌，對於豪華嚴格要求且不惜重金的品牌，任何形容詞好像都失去了本來擁有的能力。
古思特的那些事
讓我們先從最近的事情開始説，上一代古思特誕生於2009年，也就是十年多以前，當時填補了幻影之下的市場空缺，並且相對緊湊的車身也吸引到了更多用户，對於勞斯萊斯來説，製造古思特是當年非常重要的一步，為開拓市場提供了堅實基礎。
另外官方也對古思特車主進行了調研，從結果來看，古思特用户中有大部分是喜歡自己駕駛，這也彌補了“能自己開的勞斯萊斯”這個市場的空白。
新車變了哪些地方
看不見的地方
對於新一代車型，最明顯的變化莫過於平台的更新，全新的奢華架構與幻影和庫裏南同源，於是乎很多新技術也可以在新古思特上使用。例如這應該是古思特歷史上第一次出現四輪驅動，四個車輪都有抓地力自然要強過只靠後輪，更何況這還是一輛用V12雙渦輪增壓發動機的車型。
同樣的四輪轉向也提供給新古思特，這也讓這輛體量不小的豪華轎車在面對一些設計不合理的地庫轉角時能夠更從容，而不是來來回回的踱步而被後面的車按喇叭催促。當然我覺得這項功能是司機最喜歡的，畢竟中國用户更多是坐在後排享受舒適座椅或者看着PPT開電話會議的。
更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻頻道
新的架構還讓車身的扭轉剛度獲得了提升，40000N·m/°的數據看着就挺高級的，而出色的成績也為整車能夠有更好的NVH做出了貢獻，通過用大量雙層結構代替更容易產生共振的平面結構，繼而在雙層結構之間填充複合阻尼隔音氈，加上在車門、車頂、輪胎內部等你能想到的部分增加隔音材質。最終隔音材質的重量就超過了100kg，進而達到了設計師預期效果。
看得到但不易察覺的地方
相比架構變化這種太過專業的細節，那些看得到卻容易忽略的細節，也是可以拿來與人説道的重點。就比如新一代車型的車身增加了91mm，寬度增加50mm，不過軸距未變，這件事也很好理解，標軸版已經超過5.5米，長軸距版本超過了5.7米，似乎已經沒有必要加長軸距了。
車頭歡慶女神有了新位置，老款車型上發動機艙蓋結束在女神身後，而新一代車型為了避免這條線的出現，發動機蓋直接延伸至車頭，而這個開孔位置也很有講究，即使升起女神車標，也可以順利打開發動機蓋。
帕特農神廟格柵也成為了新車追求細節的一個突破口，你會發現格柵能夠發出柔和的光芒了，這當然不是雅典娜顯靈要跟宙斯打一架之類的，而是設計師將20組LED燈帶放入格柵之後產生的結果。而為了讓細節經得起考驗，光線更柔和，還特意在格柵背面塗刷了可以減少光反射的材質。
車內的頂級體驗
新一代車型遵循了至簡的設計理念，沒有通過浮誇的設計去炫耀所謂的科技感，精緻的按鍵是那種經歷時間考驗後依然不會過時的東西。而未施加過多粉飾的木質內飾，設計師還是動了一些小心思，例如在木材上加入細微鋁顆粒紋理，效果當然是看着高級唄。
除了由20組338塊皮革縫合而成的高級內飾之外，中控台副駕駛側面前的星光儀表板是你必須要熟悉的部分。當幻影使用了“藝境珍藏”這個元素，將中控台變為一個車主藝術氣息的展示場地。而現在，設計師將152支LED燈源植入到儀表板內部，實現850多顆星星環繞效果，此外通過2mm厚的光導材料以及儀表板表面90000多個激光蝕刻點，從而產生了現在的這種柔和的星光效果。
而為了能夠讓這款飾板在不點亮時不會穿幫，或者説看着不會與周圍內飾產生突兀感，三層材料消除了這種可能性。鋼琴漆底板經過激光蝕刻後讓光纖可以透過Ghost和星雲圖案，而第二層深色漆面負責在未點亮燈光時可以與內飾融為一體，第三層就是一層0.5mm後的單色高光密封漆，這與內飾其他部分的高光效果是完全一致的。
坐在後排的你可能不太能看到前排的星空儀表板，但當你抬頭仰望，頭頂的星空頂則依然能夠讓你內心平靜，而依託於技術的進步，現如今的星空頂都可以劃過流星，雖不能許願，但足以緩解疲勞。靜謐性是勞斯萊斯的必修，而對於工程師來説，純粹的安靜其實並不是最好的結果，要各種聲響達到一個和諧，共振頻率和諧統一才是舒適性的關鍵。
空調通常是最容易發出噪音的部分，因為當你調節到最大風量時，必然要帶來更大的動靜。在古思特上面，中檔以下時感覺不到“風扇”在拼命轉動的響聲，而即使是調節到最大擋位，因為出風而帶來的噪音也是經過控制，不會是那種嘈雜吵鬧的粗糙噪音。工程師通過在空調導管內部進行平滑處理，並且輔以新的過濾器，從而讓空調變得安靜並且能夠帶來更清新的空氣，讓車內的VIP們放鬆到可以入睡。當然降噪的努力並不止這些，工程師也打起了後備廂的注意，畢竟那裏也有一個幾百升的空氣，在後排座椅後部的隔板下方增加能夠促使聲波逸出的設計，從而降低了來自於後備廂的低頻共振。
當車內的安靜度已經達到了史詩級別，你會給古思特配一套什麼品牌的音響？寶華韋健還是柏林之聲？勞斯萊斯覺得還是定製的靠譜，所以在車內音響上看不到品牌商標，至於效果，我對於音響研究不多，沒有那麼多專業詞彙來形容，但總之這套音響就是非常厲害。
雖然很大，但也可以很凌厲
從後排轉換到方向盤之後，優雅的輕輕拉動兩次把手，車門會自動從內部打開，之後從對開門的後排優雅走出，然後優雅的輕按門把手上的按鍵，車門就會自動關閉，這也是從幻影哪裏傳下來的新功能，而另一個可以拿來跟別人炫耀的知識點，則是勞斯萊斯為了能夠保持在任何路面傾斜度之下都有一個優雅的關門動作，設計了全新的縱向和橫向傳感器，配合車門內的重力傳感器，讓任何時刻都不會顯得慌亂。
更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻頻道
縱置於車頭的6.75LV12雙渦輪發動機與幻影和庫裏南相同，420kW（571馬力）的最大功率以及850N·m的峯值扭矩，即便是車身重量已經超過了2.5噸，配合8擋自動變速箱依然能夠表現出從容不迫，達到勞斯萊斯應該有的水準。
V12發動機的扭矩給人一種沒有枯竭的感覺，它可以跑得很快，但你不會太在意那些枯燥的數據，踩在腳下的油門踏板告訴你這加速感覺是多麼的順滑以及綿延不斷，通常情況下都不需要靠降擋來提升動力，只需要輕輕踩下油門踏板，古思特就穩定且快速的提升車速，大排量的魅力也就在於此，相似情況就像是一輛配備大功率電機的電動車，但少了那種突兀以及收油後的拖拽感。
魔毯般的駕乘感受是每次提到勞斯萊斯都會寫到的詞語，通過電子設備對減振器的工作狀態實時掃描，通過攝像頭檢查前方道路信息進行預判，加上衞星定位提前對變速箱擋位進行準備，這幾點結合到一起，讓古思特可以如魔毯一般飛馳在公路上，另外此次有了一個新的名字，旗手系統，猶如大海中航行輪船的旗手，不停的搖旗給船員發出指令。
握住方向盤駕駛古思特的感覺很奇妙，首先它的體量很大，是一個沒法忽視的因素。但它在駕駛時的表現卻與體量不怎麼相匹配，四輪驅動+四輪轉向+各種高級的懸架系統，最終這輛車在公路上的表現是非常可觀的，就是它不會忽忽悠悠的讓你掌握不了節奏，在彎道中也不會有一種騎着大象的感覺，它穩定且堅實，能夠從容的通過高速彎道，也能在併線時不會晃來晃去，這不像是一輛2.5噸重車有的表現。
當然這一切都是發生在空曠的道路上，我想一旦回到狹窄的山路或者是擁擠的市區，古思特還是會表現出緊張感。於是我對於歐洲人更喜歡自己駕駛的調查結果，我想那些車主應該是從自家古堡開到另一家古堡串門，路面寬的能過航空母艦，一旦將場景換到倫敦那種擁堵的市區，車主可能分分鐘就體會到打工人的不易。而在中國，我覺得跑長途是唯一可能會自己駕駛的場景，而就憑藉北京和上海市中心那些地下停車場，你可能下不去，也可能上不來，或者就卡在中間。唯有讓司機把車停到酒店或者寫字樓門口，待服務員幫你打開車門，你優雅的離去，司機緩緩把車駛離才是最正確的方式吧。
編輯總結：
我這半天的假裝車主的體驗刷的一下就結束了，很快啊，對於站在所有汽車品牌金字塔頂端，能夠俯瞰一切的品牌，自己的經歷確實顯得非常有限。我記憶中依稀覺得自己曾經駕駛過古思特，但返回頭去尋找，發現我開的其實是魅影，加上時間久遠，實在是無法做一個前後兩代古思特的對比。不過對於勞斯萊斯來説，變化是永恆的，但給車主的感受卻是一如既往的保持在高水準之上。近年來在輔助駕駛、底盤系統方面的新科技加持，為勞斯萊斯旗下車型的進化提供了強大的武器。就如勞斯萊斯官方説的“全新一代古思特一切都是嶄新的，除了車頭的歡慶女神以及車門裏的那把雨傘”，這句話適合做本文的結尾，也適合您在給周圍人講述的時候做一個精煉的總結。（文/汽車之家祁子鑫）