美東時間週五，特斯拉公佈了第一季度交付情況，超過華爾街預期，達到18.48萬輛，反超五菱宏光，成為全球最暢銷的品牌，其銷量增長主要來自於中國市場。新年伊始，國產版的ModelY便通過大幅降價引發一波搶購潮。
特斯拉在中國打起價格戰，造車新勢力尋求突圍。作為國內造車新勢力“盟主”，蔚來今日公佈ET7首台生產線車身已在合肥製造基地下線，其焊裝生產線也投入使用。蔚來方面稱，ET7的量產計劃推進順利，預計2022年一季度交付，並將在上海車展亮相。
蔚來3月銷量為7257輛，一季度交付20060輛，也是首次突破2萬大關。值得注意的是，早前諮詢機構威爾森發佈過一份豪華車品牌在華平均成交價排行榜，蔚來平均成交價42.63萬元，比特斯拉平均成交價27.23萬元高出15.4萬元。
蔚來和特斯拉產品定位有所不同，蔚來對標的是BBA（寶馬、奔馳、奧迪）。相比於ModelY，蔚來內飾更豪華且空間更大，BaaS換電模式也比充電模式更便捷。截至3月29日，蔚來全國換電站已建成196座。根據規劃，2021年全國換電站數量為500座。此外，中泰證券研報顯示，蔚來ES6 BOM成本為30萬元，Model3 BOM成本為12.62萬元。
蔚來在產品力和服務上發力，小鵬汽車則是在自動駕駛領域和特斯拉競爭。小鵬汽車日前已完成從廣州至北京的3000公里NGP自動輔助駕駛測試。小鵬汽車內部員工曾告訴記者，各路段路況、天氣複雜程度有差異，且車主駕駛時主觀判斷也不同，該公司對此次駕駛測試結果整體較滿意。小鵬汽車將繼續推進XPLIOT的研發進程。
NGP的優勢在一定程度上拉昇了小鵬汽車的銷量，小鵬汽車3月交付5102輛，一季度共交付13340輛，這也是歷史最好季度交付成績。當前，小鵬已推出磷酸鐵鋰版本的P7，售價低於對標車型特斯拉Model3。
除了頭部玩家，其他新能源品牌也在不斷湧現。東風汽車董事長竺延風親自開啓東風嵐圖首款車FREE預售，該車增程式版本售價31.36萬元。此外，據工信部發布的《道路機動車輛生產企業及產品公告》（第342批）顯示，愛馳U5長續航版車型在列，預計5月推出。
乘聯會秘書長崔東樹表示，隨着小米等科技公司的入局，新能源競爭將進一步加劇。銷量也反映出品牌逐漸分化，消費者向主流品牌聚集。目前來看，真正能和特斯拉叫板的，主要還是蔚來、小鵬汽車和理想三家，當然恆大汽車等車企也有機會，希望更多的品牌向上突圍。
李科龍