真不是自吹，很少有人能像我一樣瞭解飛度，從最早引進國產的第一代飛度GD，到後面更進一步的GE，以及用1.5地球夢發動機征服了大家的三代飛度GK，這三代飛度車型我都成為過她們的車主。這三代飛度陪我度過了無數個難忘的日日夜夜，其中那台元老GD還被我改造成了一台暴躁的性能機器——200馬力的小GD你怕不怕？
這麼多年下來，飛度早就成為了和我不可分割的一份子了，因此當全新一代飛度，代號GR的小可愛一到店，我便火急火燎地抓上相機衝進了廣汽本田的4S店——可不光是為了幫各位粉絲打探清楚新飛度的種種進化，更是要會一會這位全新的“老夥計”。
煥然一新的外形下，是正統的光
從GK時代才被飛度“俘獲”的新粉絲或許會對GR略顯可愛的造型顯得有些意外，但從我這個親身經歷了飛度三代車型變遷的“老粉絲”的角度來看，全新的GR反倒是“迴歸”了飛度家族的“正統”。無論是開山鼻祖GD還是將飛度之名發揚光大的GE，走的都是將空間利用率發揚到極致的種子造型，相比之下被大家愛稱為“超跑”的GK倒是顯得激進了些。
不過千萬別被GR成熟了不少的外形設計給欺騙了，自始至終飛度家族都不是走可愛路線的小傢伙，從GD開始飛度就總是在細節中表現着自己的動感，沿襲了三代車型的後窗擾流板在GR上並未缺席，而全新的GR還更進一步，第一次提供了雙色車身，還配備了精神的小鯊魚鰭式的天線，這可給新GR平添了不少“殺氣”。
“超跑之魂”從未走遠
全新的GR雖説有着一副“人畜無害”的面孔，但這傢伙其實也和自己的三代前輩一樣並不擅長掩蓋自己的“好動基因”，進氣格柵裏大面積的蜂窩狀裝飾早就把GR內心的激情給賣了個底朝天，這也是時隔近15年蜂窩進氣格柵在飛度車型上的又一次迴歸。
相比前代車型“鋒芒畢露”的GK，這次的新GR給自己的好動精神換上了更隱秘、也更“純粹”的表達方式——GR的前輪高度離翼子板上沿僅有3指不到的距離，比任何一代原廠的飛度都要低得多。在GR的前鏟上也第一次出現了風刀的設計風格。這還沒完，轉到GR的身後，擴散器式的設計就這麼出現在了GR的屁股上，這也是破天荒的頭一回。
別驚訝，因為GR確實擁有這份底氣，那台1.5升地球夢直噴發動機現在升級到了國6排放，但動力參數依舊是遠超同級的131馬力。在GR看似可愛的外形下，依然是那顆強勁的“超跑”心臟，因此那套大了一寸的16寸輪圈顯得絲毫不突兀。
是什麼讓飛度老車主羨慕不已？
如果説GR的外形還算是飛度車系的正常演替，並沒讓我這個歷經三代飛度“考驗”的老粉絲“破功”，GR上第一次出現的全LED大燈燈組可是讓我這個飛度老用户羨慕不已。一直以來飛度都飽受燈光效果一般的困擾，而這次的中規GR不但裝備了漂亮的遠近光一體式的LED透鏡燈組，就連下方的霧燈都換上了LED透鏡光源。我等老車主就只有羨慕的份兒了。
而新GR在一個細節上的變化更讓我這個GK車主心滿意足——GR的尾門開關升級成了按鍵式的，本田終於丟掉了在GK上使用的那個尺寸巨大的機械式拉手開關。這看似不起眼的變化帶給飛度的升級車主以外的人很難理解，但身為GK車主的我可太清楚了：GK為了容納巨大的機械開關只能用薄薄的塑料片製作擋板，開啓尾門時一不小心就會將這條裝飾片壓裂，車尾的本田標搞不好就會掉下來；而改用了電子開關的GR可以從容地佈置結實的框架和拉手，再也不用擔心飛度的屁股“破相”了——可喜可賀。
回來了，都回來了
如果説GR的全新大燈讓我羨慕不已，改進的尾門開關改到了我的心坎上，那拉開GR依舊開啓角度巨大的車門坐進車內，GR的內飾設計可是直接讓我這位老粉絲熱淚盈眶了——那些曾經出現在GD、GE上，又在GK上取消了的天才設計居然又回來了！這實在是一份超乎想象的禮物。
飛度為什麼能做到經久不衰？很大一部分因素就是它在小巧的車身裏擁有着無數奇思妙想的設計，讓人嘖嘖稱奇。在新款的GR上，位於前排空調出風口後的杯架和副駕駛側的雙層式手套箱終於迴歸了。出風口後的杯架有多順手無需多言，這可是比什麼自帶冷暖調節的杯架都給力的“神器”，而雙層式的手套箱進一步加大了車內儲物空間不説，老GE的車主一直戲稱雙份手套箱，雙倍的快樂！這兩個在GK上取消了的設計再一次在GR上回歸，實在讓人意想不到。
還有一點讓人難以察覺的變化是：在GR上方向盤恢復了四向調節，在GK上高發的“手長腿短”或“腿長手短”的尷尬一去不復返了，新款的方向盤除了恢復四向調節還自帶了真皮包裹，這也是前幾代飛度不曾享受的“豪華”配置。而隨着四向方向盤的迴歸，曾經只在日版車型上擁有的換擋撥片也出現在了配置表裏。
這還是飛度嗎？我上錯車了？
從迴歸的小玩意兒裏恢復回來，GR帶給我的驚喜遠遠不止於此。最顯著的變化來自於GR堪稱史無前例的前向視野，本田的工程師大膽的將A柱後移到了B柱上，大大擴大了A柱三角窗的面積、削薄了支架厚度，還壓低了中控台頂端的高度，擺在駕駛員面前的是一個連貫的，近180度的無縫視野，開場感前所未有。這種設計之前只有法國人幹得出來，讓我想起了曾經的GrandC4Picasso。而如今，走火入魔的本田工程師也玩上了。
説本田的工程師走火入魔一點也不誇張，GR上還搭載了一整套Hondasensing超感安全系統，這可是包含了自動駕駛輔助和一大堆主動安全系統的全家桶，連不少的緊湊級車都沒有這一的配置，在小型車裏更是屈指可數。
相比之下全液晶儀表的加入和更時髦的空調面板反倒是顯得理所應當了，新的液晶儀表擁有多種多樣的顯示模式，信息非常豐富，而且很流暢，還在左側加入了水温顯示，結束了飛度近20年沒有水温表的歷史；時髦的空調面板徹底扔掉了之前GK上粗糙的旋鈕式控制器，那個被笑稱“上世紀來的”內外循環撥杆也被取消了。擰一擰GR的空調旋鈕，居然還能體驗到一些阻尼感。仔細看看，連室內燈都換成了LED的，這還是飛度嗎？
別忘了飛度的小秘密
掀開尾門放倒後排，“豁然開朗”的車廂空間讓我鬆了一口氣，還好，還是那台堪稱擁有異次元空間的小飛度。作為飛度車主，最大的樂趣無疑是在小巧的車身裏塞下各種各樣堪稱離譜的物件，我的那幾台飛度前前後後幫我搬了好多次家，布了不少次展，放倒後排座椅後神奇的空間讓飛度的拓展性吊打同級對手，即便後來的GK只在高配車型上才提供魔術座椅也是如此。
在GR上，本田的設計師更進了一步，除了“削土豆大法”日漸精進，進一步減少了座椅佔用的厚度釋放了更多空間以外，他們改變了座椅的形狀和內部的填充，讓前後排，尤其是後排的座椅舒適性得到了提升，以往被戲稱為小板凳的後排座椅現在有更深的凹陷和更高的高度，配合GR擴大了不少的視野，GR的乘坐舒適性得到了提升，這算是一個附加的小福利吧。
點點滴滴的進步讓飛度更強大
一直以來針對飛度的批評並不少，例如那份調侃意味甚濃的“買發動機送車”，就是對飛度噪音較大的批判。GR上可以看到大量針對噪音問題的改進措施，例如發動機蓋上大大增厚的隔音棉、重新優化過的空調高壓管，尾門上引入的隔音降噪材料，以及完全包覆住的整個底盤的底盤護板，可以預見的是，新款的GR噪音表現將有不小的改善，我們可以期待一下。
而對於小型車來説一直是弱勢項目的安全設備方面，GR也進行了針對性的補強，在GR展車上搭載了6個安全氣囊，胎壓監測、ESP這些配置也一個不落地出現在了GR的設備清單上，再加上一套完善的HondaSensing超感安全系統，在安全上GR也武裝到了牙齒。
是小型車嗎？不，是飛度。
很難用簡單粗暴的劃分來給全新的GR定位，它早已超越了市面上尺寸接近的對手——GR空間更大、配置更高、動力更強、還有更好的拓展性，正如它的三代前輩那樣。這也是飛度橫掃車市近20年的法寶。全新的GR沿襲了飛度車系的光榮傳統，甚至還讓曾經的經典設計們重出江湖。對於飛度來説，稱這代GR為“文藝復興”也不為過。
或許，是時候讓我三代同堂的飛度車主史再添上一代了。
