不知道大家有沒有在網上看過這樣的言論：中國人不懂車。
理由是：國內的暢銷車型總是那麼幾款，都談不上是什麼好車。甚至一些老舊、瀕臨換代的車型，竟然還有不錯的銷量。而海外的一些銷冠車型，那才是他們心中真正的好車，可惜在中國沒人懂。
這種説法，讓我陷入了深深的思考，
海外銷冠車型在國內銷量低，真的是因為中國人不懂車嗎？外國人買車，就真的比我們更懂嗎？
我想了想，決定先舉一個英國銷冠的例子。
來看看在英國的銷冠
福特嘉年華
蟬聯銷冠12年
海外銷冠車型中，我認為福特嘉年華是最具代表性的車型之一。它自2009年以來就一直是英國最暢銷的車型，沒有之一。到2020年，它已經連續12年榮登銷量榜首，累計銷量接近130萬台。
而且，嘉年華這個銷冠含金量還挺高的，排在它後面的不乏大眾高爾夫、福特福克斯等等實力強勁的對手，而這些對手的銷量一般都會被它甩出一大截。其中2016年是嘉年華領先幅度最大的年份之一，它的銷量超過12萬台，領先亞軍Vauxhall Corsa接近5萬台，幾乎是季軍福克斯、殿軍高爾夫的兩倍。
Vauxhall Corsa，和嘉年同為小型兩廂車
在新冠疫情肆虐、經濟形勢不好的2020年，嘉年華銷量暴跌到4萬9千多台，但依舊以近3000台的微弱優勢再度奪冠，可見這款車有多受英國人歡迎。那麼，英國人為什麼這麼喜歡嘉年華呢？
因為在英國它是
“哈弗H6+五菱宏光+豐田/大眾”
看到這句話你是不是已經懵了？這不是在開玩笑，我認為這就是嘉年華能連續12年成為銷冠的原因。
確實，嘉年華有着車身緊湊靈活、操控性和駕駛樂趣俱佳的優點。在歐洲，人們需要小巧、操控好的車，既能輕鬆地穿梭在狹窄、蜿蜒的城市小巷和鄉間小路上，也能在擁擠的停車場中一把入位。而多數情況下後排可能是不載人的，所以後排空間對歐洲消費者來説可能不太重要。
但這些優點只能讓它暢銷，卻不足以讓它蟬聯銷冠。畢竟，這些優點不僅高爾夫、福克斯有，在歐洲賣的車恨不得都有。
所以，嘉年華能當銷冠肯定是另有原因，而其中最重要的原因有三個：
1、像哈弗H6一樣版本眾多、覆蓋面廣
在多數國人的認知中嘉年華不過是個小轎車，但在英國僅嘉年華轎車就分為三門和五門兩個版本。如果你想偶爾走個爛路，還可以選擇五門跨界SUV版的Fiesta Active。
五門跨界SUV版的Fiesta Active
如果你想拉貨，還可以選擇三門封窗貨運版的Fiesta Van。
動力系統方面，嘉年華提供包括汽油、混動在內的至少5種動力系統（舊款還有柴油版本可選），馬力也是從75匹到200匹各不相同，與之匹配的變速箱則包括5MT/6MT、7DCT等（舊款還有6AT可選）。雖然新款車的汽油和混動版都採用三缸機，不過福特的三缸機動力水平不錯，行駛品質至少在英國人看來也是能接受的。
嘉年華的混動架構示意圖
一個車型的選擇越多，就越能覆蓋更多人，這種豐儉由人式的設定讓英國消費者非常受用，不管需求是什麼，他們好像都能找到一款適合自己的嘉年華。
就好像在國內，不管需求是什麼，你好像都能找到一款適合自己的“哈弗H6”（三張圖看懂！哈弗的10款緊湊SUV到底怎麼選？）。
只不過，H6之間的區別可能更多體現在外觀、內飾、配置細節上，而嘉年華的變化更多體現在車身形式、動力總成等方面。
2、像五菱宏光一樣便宜
或許把嘉年華比作五菱宏光有些誇張了，但前者的價格在當地新車裏確實屬於相當低的。
目前售價最低的新款嘉年華是Trend1.1L 5MT三門轎車版，它的裸車價最低只要16645英鎊（約合14.5萬元人民幣）；而最貴的是運動取向、配置拉滿的嘉年華ST-3 1.5T 6MT五門轎車版，它的裸車價也不過是2.5萬英鎊左右（約合21.7萬元人民幣）。
相比之下，八代高爾夫的起售價為2.4萬英鎊左右（約合20.9萬元人民幣），已經和嘉年華ST最貴的版本幾乎同價了，而高爾夫的起售價甚至能達到3萬英鎊左右（約合26.1萬元人民幣）。而性能車高爾夫GTI、高爾夫R的起售價更是達到了3.4萬（約合29.5萬元人民幣）和4萬英鎊左右（約合34.8萬元人民幣）。
這樣看來，不管你是買實用還是買性能，只要你對空間沒有剛需，嘉年華都是更實惠的選擇。
3、福特品牌在英國相當於國內的大眾/豐田
嘉年華的另一個優勢就是品牌力了。英國可是號稱福特的“歐洲大本營”，從爺爺輩兒傳下來的好口碑讓不少英國人對福特品牌的忠誠度頗高。這點和很多國人願意買大眾、豐田沒什麼兩樣，哈弗H6和五菱宏光能成為神車又何嘗不是沾了品牌的光呢？
何況，福特在當地的售後服務體系龐大又健全，不少人都覺得買福特＝買舒心。所以，集以上諸多優勢於一身的嘉年華，在英國能蟬聯12年銷冠也就不足為奇了。
補充閲讀
可能有人好奇了，福特一個美國牌子，為啥在英國那麼受歡迎呢？
一方面，福特從1911年就在英國設廠，二戰前就開始開發本土化車型了，在英國人眼中福特就是半個本土品牌。但更關鍵的是，從上世紀60年代開始，不少英國小青年們都曾為福特在賽車場上“草根逆襲”和後續推出的“平民性能車”所折服。
賽車場上的草根逆襲：賽車運動一直深受歐洲人民喜愛，賽道也是歐洲車呼風喚雨的地方。而來自美國的福特在1960年代，在勒芒24小時耐力賽中戰勝了當時被譽為不敗的豪門車隊法拉利，而且連着贏了四次（電影《極速車王》講得就是這件事兒，強烈推薦大家去看一看）。
平民性能車：自1960年代至今，福特在英國推出過無數“小身材大樂趣”的廉價性能車，嘉年華ST曾因此在2013年和2018年兩度被Top Gear節目組評選為年度車型（Car of the Year），而福克斯RS也有幸在2015年獲此殊榮。
而“草根逆襲”、“扮豬吃老虎”這類故事，無論何時何地都是人們喜聞樂見的，而JDM神車們和《頭文字D》其實也是這樣走紅的。
福特嘉年華在中國
黯然退市
與在英國的火爆相比，嘉年華在中國的境遇卻是天壤之別。自2003年左右國產之後，每一代嘉年華在國內的銷量都是不温不火。
03款嘉年華。請別罵畫質爛，那個年代的圖就是糊...
09款嘉年華兩廂版
在嘉年華最“紅火”的2013年前後，全系銷量也只有每月5000輛左右。到2015年，嘉年華的月銷量只能維持在1000台左右，銷量最低時一個月只賣出41台。這樣的銷量很難再讓車企有利可圖，停產退市也就成了不得已的選擇。
不滿足國內主流需求
性價比、品牌力都欠缺
在英國，可能很多家庭都有不止一輛車，他們買車的時候不必要求車輛能帶上全家出行，有嘉年華這種適合兩個人、能坐四個人的車就夠了。而在中國，很多家庭只能有一輛車，過於小巧的嘉年華無法滿足多人出行的需求。
除了空間外，嘉年華的在很多國人關心的內飾品質、舒適性、智能配置水平等方面表現得也不太好。就算它有着同級領先的操控性和駕駛樂趣也無濟於事，大多數消費者最看重的地方不在這裏。
退市前的“末代”嘉年華2014款
性價比上嘉年華也沒有多少優勢。在8-11萬元這個價位，嘉年華跟自主品牌車拼性價比是必敗的。跟合資車比的話，本田飛度、大眾Polo的綜合性能一向更好，嘉年華甚至跟人家差距還不小。至於品牌力，福特在國內也沒啥優勢。
2014款飛度是當年同級最強之一
沒錯，就是“超跑”GK5
雪上加霜的是，2013年嘉年華迎來改款，新款車型標配1.0T三缸機。為了給自家的三缸機站台，福特總裁Alan Mulally還在海外的一次活動上當眾親吻了一個三缸機模型。
但是，不管福特總裁在海外如何賣力宣傳都跟國內沒關係，多數中國人心中三缸機依然是“原罪”。
最終，連曾經的神車福克斯都因為換裝三缸機而銷量暴跌，本就不滿足主流需求、性價比沒優勢、品牌力撐不起情懷、還只有三缸機的嘉年華只好黯然退市了。
全世界人民選車的方式大同小異
通過上面嘉年華的例子很容易看出，國外消費者買車時看重的也是需求、品牌、性價比這幾點。
再看看德國的銷量榜，大眾高爾夫是欽定多年的銷冠，甩第二名老遠的那種；法國賣得最好的車一般是雷諾CLIO或標緻208，這些車型無一不同時滿足上述條件。
雷諾CLIO
標緻208
同理，你會發現在美國最暢銷的車型一直是能上山下地、能幹粗活的大皮卡，日本最暢銷的車型一向是價格便宜、停車方便的K-Car。
需求、品牌、性價比 缺一不可
斯柯達明鋭是個典型的例子。憑藉着大眾集團的底子、實用的三廂掀背設計、出色的性價比、以及在歐洲本土的品牌力，讓它不僅在老家捷克是多年銷冠，甚至在強手如林的德國也能成為2020年銷量總榜第五。
在國內，明鋭卻屬於小眾車。這款車的產品力本身沒有問題，也非常符合國人的用車需求。甚至在大眾內部的產品規劃上，新明鋭也能和第八代高爾夫、全新奧迪A3平起平坐，它們都率先用上了最新的MQB EVO平台，比速騰、朗逸這些MQB平台的車還要早。可惜由於品牌力不足，價格方面又受到國產車的衝擊，明鋭的銷量表現一直不温不火。
寫在最後
我認為，海外銷冠在中國銷量不高，不是因為中國人不懂車，而是因為這些車不適應國內多數人的用車環境。
再説了，老外的選車方法和我們的其實差不多，他們也非常看重需求、品牌力和性價比，只不過在需求的細節上和我們不太一樣而已。
比如福特嘉年華，它就是為歐洲消費者量身定做的，不適應中國消費者的主流需求、在華銷量不高才是正常的。而這恰恰説明專注於自己的需求、不去盲目選擇海外銷冠車型的中國消費者非常精明。
另一方面，像德國的銷冠高爾夫，以及在別的國家當過銷冠的卡羅拉，在中國雖不是銷冠但銷量也很好。這就説明，對於恰好滿足自己需求的“全球車型”，中國人也是非常識貨的。
中國汽車工業和汽車消費的發展僅有二三十年的時間，在技術積澱、文化積澱等方面和海外確實還有差距。我們當然要正視差距，但在普通消費者的選車買車層面上，每個國家地區都有特定的情況和需求，我們無須妄自菲薄。
中國是目前全球最大的汽車市場，全球車企都在加大力度，針對國人的需求研發新的車型。説句誇張一些的話，也許中國人不需要懂車，車企懂中國人就行了。