還記得在2020年即將結束之際，在中汽研對全新哈弗H6的一次碰撞測試中，這款車不但沒有獲理想的成績，反而把自己撞成了2020年最後一波熱搜。這次事件也被網友們“親切”地稱為“碰撞門”。由於在碰撞測試中哈弗H6直接斷電，氣囊沒有正常彈出、車門也並未在碰撞發生之後解鎖，如此離奇的碰撞意外瞬間就在汽車行業中炸開了鍋，並且也為即將上市的全新哈佛H6蒙上了一層陰影。
“碰撞門”陰影猶在，哈弗口碑難以保證
隨着時間的流逝，人們漸漸淡忘了那場碰撞測試。而在2021年11月1日晚間，一場在廈門舉辦的哈弗品牌之夜中，哈弗H6作為其中一款正式上市的車型，在這場發佈會中迎來了極高的關注度。但就在人們為全新H6而歡呼的時候，關於“碰撞門”的陰影似乎依然縈繞在哈弗H6身邊。確實，如果一款車連最起碼的安全都不能保障，那有如何撐起消費者對H6的期待呢？
這一次碰撞測試的“翻車”可以説得上是“一石激起千層浪”，業界內的不少媒體以及消費者一時之間都對哈弗的安全問題產生了質疑。而曾經被譽為緊湊型SUV界“黑馬”的H6在這一次卻讓不少人倍感失望。
雖然哈弗在碰撞測試後不久發表了官方聲明，稱會高度關注此事件，並且會對這次碰撞測試中出現的異常徹查到底。並且在之後的新聞發佈會中表示：碰撞時車輛正在進行“OTA”升級，從而導致斷電。但這一理由也並不能説服全部消費者，在這其中依然有不少人提出質疑：為何車輛偏偏在測試的時候OTA升級呢？顯然，官方給出的理由仍然存在着不小的瑕疵。
“花架子”H6，能否挑起緊湊型SUV大梁
如果説質量是H6首要面對的問題，那麼動力部分就是哈弗的一大硬傷。雖然全新H6搭載了6個高清攝像頭以及14枚雷達，誓要打造最智能的緊湊型SUV。但回望動力方面，除了高配版本配備了2.0T發動機以外，其餘十萬左右的中低配車型依舊使用了傳統的1.5T渦輪增壓發動機。這就不免讓人感到有些失望了。
眾所周知，自上市以來哈弗H6的1.5T發動機有一個無法避免的缺陷，那就是起步太肉了。如果對於一輛小轎車來説，1.5T的動力也許夠用，而對於一輛SUV來説，雖然中小排量的發動機能夠起到省油的作用，但開起來就有點“小馬拉大車”的感覺了。
同時，高配的哈弗H6也配備了性能更加強大的2.0T發動機。但令人感到矛盾的是，2.0T的發動機能夠提供充沛的動力，但並不省油。對於十分注重燃油經濟性的中國消費者來説，這兩種發動機的搭配讓H6的市場角色就顯得有些尷尬了。而如何打造一款油耗與動力兼具的發動機，才是哈弗接下來的任務所在。
同時，雖然全新上市的哈弗H6雖然搭載了世界兩大頂級汽車芯片，超過22項智能輔助駕駛功能，但發動機卻依舊採用了傳統的1.5T與2.0T兩種動力組合。這不免讓人懷疑，H6是否有“吃老本”的嫌疑。並且在如今新能源汽車大行其道的市場中，依舊堅持傳統燃油車的哈弗卻沒有拿出一款與新能源有關的車型。而H6也難免在這樣的市場競爭中，被逐漸邊緣化。
汽車網評：哈弗“飄了”？實力才是硬道理
這些年H6的成功讓哈弗嚐到了勝利的喜悦。而在H6之後，哈弗為了鞏固自己在市場中的地位，近些年來陸續推出了多款年輕化車型。但哈弗的這一舉動不但沒有收穫應有的成功，反而被貼上了“套娃”的標籤。就拿同樣在1月11上市的初戀來説，與H6相同的動力配置，同為十萬級別的定價，在上市之初就被網友吐槽為“小號H6”。而哈弗的這一番操作，不禁令人感慨：哈弗飄了。
如今的汽車市場已經不是當年的那番景象了，不同的品牌開始搶佔SUV市場，而消費者也有更多的選擇。想要在今天的市場中立足，品牌實力很重要。現實總是殘酷的，作為一間老牌車企，如果哈弗不轉變傳統的造車觀念，那麼在市場的推動下，H6在不久的將來，將會從一個引領者變成追隨者。
而10萬元作為緊湊型SUV市場的一大結界，想要從這個結界中奪得一席之地，哈弗H6還有很長一段路需要走。