中國消費者對SUV有種莫名的偏愛，他們希望在週末和假期時用車去翻越高山、跨過河流，陪伴他們走過各種艱難險阻，具有一定高度的底盤和寬闊的視野也是説服消費者去購買SUV車型的理由。
近日，中國汽車工業協會公佈國內汽車市場最新數據：今年4月，國內汽車銷量為225.2萬輛，同比增長8.6%。
其中，SUV車型共銷售82.1萬輛，同比增長17.6%，環比下跌6.4%。SUV車型在1-4月份共計銷售323.7萬輛，超過轎車同期的314萬輛，雖然中國車市目前正處於4-8月車市銷量下滑的月份，但SUV車型依舊有着漲幅的勢頭，出乎意料之外。
SUV銷冠易主
除了整體的銷量增長以外，誰能拿到SUV車型的月銷冠軍其實更是一大看點。
2020年經歷一波低谷之後，今年乘用車銷量迎來了爆發，雖然4月整體銷量表現沒有3月那樣猛烈，但今年的市場各具特色。長城汽車下的哈弗品牌，用哈弗H6一款車型就奪得了累計93個月的銷量冠軍，實屬銷量神車。但是在今年2月份時銷冠的頭銜被一直壓在身後的長安CS75車型奪得，當時的排名分別是：長安CS75、哈弗H6、本田CR-V。
來到4月銷量時，前三甲的排名進行了顛倒，第一名到第三名分別是：本田CR-V（29302輛）、哈弗H6（25847輛）、長安CS75（22851輛）。得到銷冠的既不是常年穩坐第一名的哈弗H6，也不是勢頭正盛的長安CS75，而是異軍突起的本田CR-V。
對於本田的異軍突起，其實也是情理之中，畢竟這款日系SUV每月的銷量表現沒跌出過前幾名。不是哈弗H6、長安CS75系列不給力，而是本田CRV竄的太快，H6和CS75銷量同比增長幅度為正，前者近10%、後者為13.8%，奈何CRV大漲77.9%。
關鍵不只是CRV一款車型漲，本田是全線大漲，無論是東風本田的XR-V還是廣汽本田繽智，再到皓影，漲幅都不低，也側面説明了本田SUV車型市場火爆。
本田汽車深耕國內多年，旗下爆款車眾多，而且價格沒有豐田汽車那麼死板。目前本田CRV、本田皓影等車型都保持着一定程度的價格優惠，或許這才是穩壓豐田一頭的原因，也是本田CR-V能奪得第一的重要功勞。
自主品牌市佔率可喜上升
除了上文提到的本田CR-V奪得SUV市場冠軍以外，其實在市場銷量中還可以看出各個國家品牌的終端市場表現。
在四月份銷量中，最讓人欣喜還是看到中國品牌越來越強，佔據了中國汽車市場40%以上的銷量佔比。按照以往四月份的表現來看，面對合資品牌的攻勢，中國品牌市場份額會有明顯下滑。而今年四月份中國品牌銷量71.9萬輛，市場份額卻大幅上升7.5個百分點，達到42.2%。而德系品牌和日系品牌則分別佔了23.1%、22%，市場佔比有所下滑。
按照乘聯會的4月榜單來看，在自主品牌方面，長安汽車4月銷量達9.8萬輛，同比大漲48.7%。雖然排名由3月份的第四名下滑至第五名，但依舊穩居自主第一。如今長安汽車之所以能穩壓吉利汽車一頭，主要得益於長安CS75系列以及長安UNI序列的持續出色表現。
4月份中吉利汽車的零售銷量為9.2萬輛，略遜長安汽車一籌，同時銷量也較去年同期有所下滑（這也是吉利今年首次出現零售銷量下滑）。為了重返自主第一，吉利目前正加大全新產品的投放力度。據悉，吉利全新緊湊型SUV星越L將於下半年上市，該車未來有望成為吉利新的銷量支柱。
除此之外，長城汽車跌出前十名榜單，這也與同級競爭過大有着一定的關係，畢竟長安、吉利和長城的受眾市場基本處於同一區間，市場價格重合的產品也較多，而長城一直以SUV車型為主發展，忽略了其他車型的市場發展，再加上坦克和大狗都在4月份有些負面新聞，這對銷量也有着一定影響。
不過，主要生產SUV車型的長城汽車能一直保持在較高的市場位置也説明了中國消費者對SUV車型的喜愛。
中國汽車一直是消費者日常生活最關注的點，雖然自主品牌現在還不及豪華品牌奔馳、寶馬那般優秀，能在世界馳名，但是在中國市場中，我們的自主品牌已經有了和合資品牌一較高下的硬實力，甚至在市場佔有率上也佔到了較高的佔比，並且在SUV車型中自主品牌正在更用心的為每一位消費者做着完善的用車體驗。
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