全球累計銷量超過3000萬，從1974年起至今馬上就要推出第八代車型，事實高爾夫在歐洲是一款可以跨越階層界限並廣受喜愛的好車。眼見今年就得換代，網上也開始預熱，看了一下真是有幾句話想説的。
大部分中國車主對高爾夫的認識是從第四代開始的，而第五代沒有國產的原因顯然就是因為第四代沒有賣好。當時國內有售的第5代高爾夫僅限於進口的GTI。到了第六代，剛好遇上了中國車主開始認知和接受技術內涵年代，TSI、DSG也順勢被捧上了天。第6代高爾夫算是在中國市場上最輝煌的，那年頭甚至還可以加價。
回看一下，大眾在國內轎車可稱得上有統治性地位。2018年銷量在前十佔了一半，2019因為捷達自成品牌，也能在前十當中佔四位，朗逸是長期銷量冠軍。其實，諸如為中國而設計的大眾車型已經很本土化了。而在我心目中，設計動機最單純，最用心做的一款大眾車是高爾夫，只可惜銷量被甩到了29位。
顯然，高爾夫並不是很符合中國消費者的價值觀。説白了在中國轎車要好賣，明明一輛A級車看上去都要像一輛B級車那樣大氣，後排空間又得超寬敞。至於內飾可以渣一點，動力肉一點，操控更沒有追求了。顯然這些中國特供車的強項都是高爾夫的弱項。如今的大眾，還是我們認識之初的德國技術直男嗎？
高爾夫發展到第八代，設計師的思想包袱挺重的，既不能欺師滅祖又要迎合潮流。好吧，就讓新一代車型保持緊湊之餘再前衞一點。也許，和CC的設計理念有點相似吧，整車顯得更為扁平，大燈修長，尾燈處理更加精緻。相信，歐洲人依然大愛。不過恐怕並不討好中國車主的目光了。還有，真想吐槽一個，後保險扛的假排氣裝飾開個孔也可以吧，就算做戲，能做足一點嗎？
打開車門，相信是近年大眾內飾中能夠讓人最滿意的了。基本洗掉了老的套路，雙液晶屏都不算什麼事兒，中控屏的懸浮方式有設計師的自己想法，無論角度、造型都很貼合於駕駛者的使用和視線。按鍵和方向盤的質感，顯然也提升了不少。而最吸引人的是排擋了，小小的一個電子排擋拔杆可以很好地減少對周圍儲物空間的阻擋。重點的是，和新一代保時捷911同款呢。用在大眾上是挺好的，但對於跑車來講，這早已引起無數保時捷粉絲的瘋狂吐槽。
動力不會有明顯改變，國內提供1.4T DSG，而且還是高低功率的選擇吧。而基於MQB EVO平台下打造，成功減肥30-35Kg，對加速、操控都有相當的好處。
雖然車還沒有出來，但基本都可以預期，在中國還只能是一款好車但很難賣得好的結局。但是，作為一款40而不惑的經典車型，特別已變得很中國的大眾，還能讓高爾夫保持原有的味道，這已經十分難得的了。能堅持這樣的一份初心做買菜車，還能有幾輛？