越野豈能“娘炮”，自主硬派SUV四驅系統大橫評

經過幾十天的“宅基地”生活，最近博悦專業四輪驅動版上市，是眾多消費者的一種衝動。即使在正常的生活中，“籠中長眠”的工人也常常渴望駕駛的舒適和自由。

此次，途鋭選擇了北京BJ40、上汽大通D90和哈弗H9這三款國產硬越野車，對四輪驅動系統進行對比分析，並探索三款車中哪款四輪驅動系統更強。

北京越野北京BJ40：原直結構

越野指數：4分

可靠性指標：5分

智力指標：3分

在四驅系統方面，BJ40採用了非常傳統的分時四驅設計。BJ40根據駕駛員的控制，通過分動器的電控機構，實現兩輪驅動和四輪驅動的切換。同時，BJ40的四驅模式還包括高速四驅和低速四驅。其中，低速四輪驅動模式可以將扭矩放大2.5倍，使車輛獲得更好的動力體驗。

對於後軸，BJ40配備了伊頓差速鎖。雖然差速鎖簡單可靠，鎖緊力強，但只有後輪打滑且有速度差時才能自動鎖緊，而且不能預先鎖緊，鎖緊力矩會產生較大的衝擊感，不利於駕駛員的精細操作。

此外，BJ40還具有電子限滑功能。該系統可以通過制動來制動打滑的輪胎，從而將動力傳遞到有附着力的輪胎上，從而彌補前橋不存在差速鎖的問題。可以説，BJ40是一種具有原始結構的硬性越野車。它有豐富的改裝配件，更適合純越野玩具。

上汽大通D90：電子威猛電源

可靠性指標：3分

智力指標：4分

D90是上汽大通推出的一款大中型SUV。採用硬核非承載式車身結構，車身尺寸5005/1932/1875mm，軸距2950毫米。該車配備了2.0T 6mt\/6at動力總成，官方指導價為1567-24.9萬元。雖然D90也採用了比較強的設計語言，但與BJ40相比，D90顯得更加現代時尚。

在四輪驅動系統方面，D90採用了可手動控制的適時四輪驅動設計。在駕駛員可以直接控制的同時，車輛還可以在自動模式下自動在兩輪和四輪驅動之間切換。低速四輪驅動模式可以將扭矩增大2.48倍。D90通過多片式離合器限滑差速器實現前後軸扭矩分配，具有控制靈活、響應快、使用方便等優點。但由於多片式離合器的結構，其絕對可靠性稍顯不足，在連續高強度使用時存在過熱保護的隱患。

在後橋部分，D90採用了更硬核的齒嵌式差速鎖。純機械結構使駕駛員完全鎖定後橋，而預鎖功能使駕駛員在打滑發生前通過車內鑰匙提前鎖定後橋，避免了先打滑後鎖的情況。在某些極端情況下，避免滑行可以大大提高駕駛安全性。

此外，D90還配備了電子輪間限滑系統，可以根據不同的駕駛模式自動調整其響應速度和鎖緊力進行干預，從而更好地輔助車輛行駛。與真正的高強度越野相比，D90更適合中等強度的非鋪面道路。

越野指數：4.5分

可靠性指標：4分

H9是哈弗品牌推出的一款中大型SUV，與前兩款一致。H9還採用了非承載式車身結構，車身尺寸為4856*1926*1900毫米，軸距為2800毫米。該車配備了2.0T 8at動力總成，官方指導價為2098-272800元。正式的外觀設計使H9成為三款硬朗越野車中最成熟、最穩定的一款。

在四輪驅動系統方面，哈弗H9配備了三個前、中、後鎖以及全地形反饋系統。其中，多片式離合器限滑差速器負責前、後軸之間的限滑，每個前、後軸均配備一個支持電控的伊頓差速鎖。低速四輪驅動具有2.48倍的扭矩放大能力。説到這個系統，它最大的特點就是可以機械地鎖住前軸。同時，哈弗還在H9的伊頓鎖上增加了電控功能，儘可能地實現了預鎖而不打滑。

雖然中間的多片式離合器式中央差速器在連續高強度使用時可能有過熱保護的可能，但在大多數工況下都是可靠和高效的。H9前後橋伊頓差速鎖採用電控裝置進行了升級，在一定程度上實現了預鎖，提高了伊頓差速鎖的實用性和安全性。通過前橋差速鎖，H9可以更好地應對只有一個前輪有抓地力的情況。

事實上，隨着產品的日益多樣化，這三款車型也各有特點。BJ40的機械結構是硬核，其他方面的做工和設計都略顯粗糙，可能更適合越野愛好者修改。D90以其豐富的配置和時尚的設計更適合年輕精力充沛的消費者。而H9則以其豐富的配置、適中的造型設計和更好的原裝四驅配置，更適合中年長途旅行愛好者。