記者從12月15日上午舉行的甬舟鐵路開工建設新聞發佈會上獲悉，甬舟鐵路這一世界級跨海鐵路工程，即將在12月下旬開工建設，浙江最後一個不通鐵路的設區市舟山，離實現“高鐵上島”的夢想越來越近。甬舟鐵路建成後，將補齊浙江“市市通高鐵”最後一塊“拼圖”。
“太好了，以後寧波和舟山就像是同城，我可以每天回家了!”在舟山工作的寧波人李躍民聽到這個消息後非常激動。不到半小時的通行時間，將讓他和家人結束多年的異地生活。按照大站直達模式測算，舟山到寧波的通行時間將從1.5小時縮短至26分鐘，舟山到杭州的通行時間將由3.5小時縮短至77分鐘，成為大陸與舟山島間最為便捷的客運通道。
今年10月，甬舟鐵路初步設計獲省發改委批覆。目前各項前期工作基本完成，已具備開工建設條件。線路西起寧波東站，經寧波市鄞州區、北侖區，舟山市金塘島、冊子島、富翅島至舟山本島，設計時速250公里，全線共設7個站，其中新建北侖西、金塘、馬岙、舟山4座車站，改造寧波東、雲龍、邱隘3座既有站。全長76.4公里，其中新建線路長70.1公里。鐵路寧波樞紐向南與甬台温鐵路相連，向西南與甬金鐵路相連，向西、西北與杭甬客專相連，並通過杭州樞紐連通杭長、寧杭、滬杭、商合杭等線路。項目總投資約270億元，採用PPP模式，建設工期6年。
按照設計，甬舟鐵路穿金塘水道將採用公路、鐵路分建的隧道方案；跨西堠門、桃夭門、富翅門水道則採用公鐵兩用橋方案。屆時“一隧”和“一橋”將雙雙成為世界之最。
全長16.18公里的金塘海底隧道，比港珠澳大橋的隧道還要長10公里，是世界最長海底高鐵隧道。“港珠澳大橋越海隧道全長6.7公里，屬沉管公路隧道，而金塘隧道是高鐵盾構隧道，全線五分之一里程深入海底。”中鐵第四勘察設計院集團有限公司項目經理陳小全説。主跨1488米的西堠門公鐵兩用大橋，是甬舟鐵路及甬舟高速公路複線跨越西堠門水道的公鐵合建橋樑。建成後，將是世界上跨度最大的公鐵合建橋樑，使我國鐵路橋樑跨越能力從千米級躍升至1500米級。
甬舟鐵路的開工建設，意味着另一個重大工程——甬舟高速公路複線也進入實質性實施階段。甬舟高速公路複線按雙向六車道標準建設。線路全長45.23公里，起於寧波北侖好思房，經過金塘島、冊子島、富翅島後至舟山本島，終於舟山本島大沙，遠期接北向疏港公路。甬舟高速公路複線將分段實施。其中，金塘至大沙段將於2022年與甬舟鐵路同步建設，以節省通道資源和投資。
隨着以甬舟鐵路為龍頭，包括甬舟高速公路複線等一批重大交通工程的加快推進，一個以甬舟鐵路為標誌性亮點的世界第一跨海大橋羣將漸露英姿。