哈弗硬要説自己的專業級SUV，肯定是會被不少消費者給回懟的，於是，哈弗開始用中國SUV全球領導者來稱呼自己。這個稱呼其實很有意思，它可以被理解成身為SUV全球領導者的中國品牌，又可以説成是中國SUV在全球市場的領導者，好處就在於，不管你從哪個角度來質疑哈弗，它總能找到一個方向來證明自己所言非虛。
客觀一點來説，哈弗單單是把哈弗H6這一台車的銷售成績亮出來，就足夠戰勝諸多汽車製造商了。要知道在哈弗H6的全盛時期，它一年就能賣掉58萬輛。而在2020年，正逢換代的哈弗H6又遇上了疫情，難以避免的銷量下跌使得它“僅僅”賣掉了376,864輛。即便如此，哈弗H6仍在2020年一路過關斬將蟬聯了SUV汽車市場銷售冠軍頭銜。
但話説回來，只有一款暢銷車的品牌絕對稱不上是什麼專業級，而且第三代哈弗H6這提升到近12萬級的門檻，似乎又在勸退一部分消費者。意識到這一問題的哈弗，其實從2017年開始就不再是那個靠一台車單打獨鬥的SUV製造商。就以2020年來看，哈弗品牌全球銷售量達到了75萬輛，也就是説，哈弗H6其實只佔到了其中的一半，而另一半之中貢獻率最高的則是一台比H6更強調性價比的實用派SUV——哈弗M6。
外觀設計
正如前文中提到的，從2017年M6進入市場開始，哈弗就已經不再是浮在水面上的獨木；而2018年加入的F系列，更是讓哈弗真正在SUV市場實現了多點開花。在過去的2020年，哈弗M6以154,470輛的成績，衝入了到了整個SUV市場的TOP15。相比於要全面應對CS75 PLUS、CR-V等內外競爭的哈弗H6，哈弗M6的專注定位就只有一個方向，那就是通過性價比屬性，坐穩6-8萬級家用SUV市場的第一把交椅，從目前的銷售成績來看，它無疑是成功的。
為了乘勝追擊，哈弗還是在新的十年開始，完成了M6的升級改款，PLUS銘牌讓車輛獲得了更加個性化的造型設計。從進氣格柵來説，金屬邊框現在變得更柔和了一些，它對家庭用户來説具備更強的説服力，而且類似於“機械羽毛”設計的中網的確是從第三代哈弗H6那裏汲取了經驗，即便是30歲以下的年輕消費羣也不會嫌它設計過時。
另外，我們在哈弗其它更高級別產品中常見到的獨立導流、梯形下氣孔等等設計，也沒有在M6當中缺席。不過，哈弗為了控制成本，還是減少了高強度運動護板材料的使用率，好在這些被減少的高級別材料都沒有涉及主要視覺區間，加上改款中所獲得的新樣式、新元素，哈弗M6至少不會因為長相扣什麼印象分。
車身尺寸與空間
其實用尺寸參數對比第二代哈弗H6我們就知道，哈弗M6/M6 PLUS就是哈弗用老平台開發的“低成本版哈弗H6”。
4664/1830/1729mm/2680mm的車身尺寸，對比第二代哈弗H6甚至還佔到了長度與高度上的小優勢，但它的空間性與銷售明星並沒有太大差別，身高178cm的體驗者能夠獲得的前後排頭部與後排腿部空間分別為1拳/1拳/2拳，只要家裏沒有籃球運動員，空間是完全夠用的。
此外，哈弗M6 PLUS對於後備廂儲物的處置，反而比H6要好許多。輪拱內侵位置提供了更多平台與固定架構設計，它能滿足更多貨物運輸和固定存放需求；同時，達到1010/1060/910mm的空間尺寸，也遠遠超過了哈弗H6（820/1050/750mm），考慮到它的價位與它所瞄準的消費市場，對拉貨運貨的考量的確非常有針對性。
內飾設計與車載配置
內飾在M6到M6 PLUS的改款中也得到了升級，雖説與中控台連貫到一塊兒的滑檔機構看上去還是有些滑稽，帶花紋的亮板材料的確比呆板的金屬要有趣得多。而且哈弗這次乾脆把哈弗M6 PLUS的整個中控台都包圍了起來，且不説它的造型有多少人能接受，就從功能操作的便捷度來説，這種整合設計的確是較為合理的。
畢竟是比M6整體貴了好幾千元，哈弗M6 PLUS也提升了一個規格。比如倒車影像升級到了全景影像系統、輔助駕駛方面加入了自動駐車，比如中央觸控屏從8.0英寸升級到了12.3英寸，並加入了實時路況導航、語音識別控制，以及車聯網系統，這些都會令哈弗M6 PLUS變得更加主流。若將所有安全性、功能性配置計算在內，PLUS車型較舊款車的增配達到了17處之多。
動力總成
動力總成方面，GW4G15F型號1.5T渦輪增壓發動機+7速濕式雙離合，是與哈弗H6共享而來，甚至其工況綜合油耗（6.9L/100km）都與2021款哈弗H6 1.5T車型相同。從這個角度來説，哈弗M6雖談不上什麼有長進，但一心求穩的動力總成，的確也符合哈弗M6/M6 PLUS所在細分市場瞄準潛在對象的具體需求。