那麼，這款全新換代升級的奧迪A6L，較之老款車型，到底有怎樣的不同呢？由此追溯到初代奧迪A6的身上，C5系的奧迪A6以奧迪100為原型，精心打造，應該算是國內第一款真正意義上的頂級豪車，與B5時期的帕薩特一起出現，安裝第一個1.8T渦輪發動機，使車身的大小變長是我們記憶中的第一個高級車系，再加上德系大眾將適合奧迪A6的“性感”車的尾巴結構稱為“古典”，一萬就可以買到的奧迪6L看起來很年輕嗎？
而且，到了C6系列奧迪A6，取消了C5系列的“性感”車屁股，注意了車前面的構造，之後使用了C7系列和最新型奧迪A6L，標誌的六角形大尺寸烤架，到現在為止使用，到了最新一代更換的C8系列奧迪A6L，延續了C7系列的大尺寸設計，在線條上多出了幾分，鋒利且各雖然看起來很明顯，結構很成熟，但實際上是在炒冷飯，因為這看起來個性輕盈，但整體結構不完整，正在走下一代車型的老路，因此奧迪A6L的年輕狀態看起來只是相似而已。
最新奧迪A6L是將自己的“照明工廠”的頭銜毫無保留地解釋，用矩陣式設計製作的全LED照明組，雖然我根據黑色燈光的設置並不顯眼，但夜間的標識也並不低，它是一種可以配合後視鏡翻轉的實用功能，請不要太貼切。
在內部裝飾結構上，中國控制區域的整體液晶化應該是奧迪最滿意的工作，再加上隨處可見的“鑽石切割技法”，奧迪更能營造出強調內部裝飾技術的家庭氛圍，從整體細節來看，整個液晶化的中控器以上的兩個屏幕的分離型結構設定是整個液晶屏幕的分離型結構設定，結合儀表板共同構成的“虛擬座艙”無論是視覺效果還是整體奢華實用性，都可以説是同級別第一。
在椅子的配置上用皮革製成，表面填充了縫紉線，奧迪A6L的椅子表面不是柔軟的，而是表面的粒子感明顯，觸感不好，奧迪A6L則設定了賀詞雖然很好，但從實際乘車屬性來看，並不完美，特別是第三排擁擠的感覺更加令人失望。
在動力設置方面，基於經過高低輸出調教的2.0T排氣量的發動機，7段離合變速箱的電動變速器分別達到190馬力和224馬力，大眾對這一點的投資是果敢的，雙排扣發動機雖然是大眾最常用的6個操作，但在奧迪等高級車輛等級中也可以使用這樣的設置，具有很大的賭博性，除此之外，還將高排檔車型設定為3.0T的大量排量，電動系統仍然阻擋7個離合，但是，先鋒的輸出力可以爆發340馬力，加入48V輕魂系統，其目的是在確保加速性的條件下最大限度地節約油耗，雖然“有緊急成果，但如果懸停調節底盤的比較優勢，可以説是“中”，大型車領域最穩定的“豪華車”即使是寶馬5系列也無法比較。
但不幸的是奧迪A6L的噪音減少得不太好，引擎踩油門的噪音很明顯，在高速巡航階段，也不能缺少輕微的“呼呼”聲音，輪胎噪音也不怎麼樣，因此，這種NVH表現在一定的境界上比較弱，所以綜合來看，奧迪A6L的年輕只是“年輕”，實際的內部表現是最常見的“日落期”。
畢竟，作為曾經的“官車”，那種低調中庸，幾乎已經印刻到了它的血脈中，要想同時擁有寶馬的個性，就不可能華麗地奔跑，因此，奧迪在內部裝飾上強調科學技術的同時，動力性地設定了雙離合的“慢”性，這也證明了這一點，因此，奧迪A6L現在可以獲得35萬件，但在市場上奔馳和寶馬不能競爭，怎麼了，高檔車的品牌溢價下降到什麼程度，還算是高檔車嗎？