由於我國汽車產業起步晚，導致很多技術都落後於德國、日本等汽車工業大國。於是，在很多一段時間裏，國內賣得好的汽車基本都是引進國外的車型。在眾多海外製造商紛紛進軍中國之後，什麼時候能讓國產車走出去也成為了中國人的心願。特別是隨着中國品牌的崛起，大家都紛紛想要"走出國門"證明自己。
不過沒想到的是，自主品牌還沒有走出去，就已經有外國人在"覬覦"國產車了。近日，就有日本媒體呼籲要引進五菱宏光MINI車型。
宏光MINI EV在日本引發熱論
説起 宏光MINI EV，無疑是2020年車市的黑馬之一。自7月份上市之後，它就勢如破竹，甚至在上市兩月就輕鬆終結了特斯拉Model 3的新能源銷冠之位。據乘聯會數據顯示，宏光MINI EV上市僅六個月，銷量已經累計達到了12.7萬，這意味着宏光MINI EV月均銷量已經超2萬，這樣的成績完全比肩得上不少熱門轎車了。
在宏光MINI EV熱賣的背後，也有不少人在分析其原因，但一定繞不開的因素就是價格。宏光MINI EV官方售價區間僅為2.88—3.88萬元，3萬元左右的價格即便是剛出來工作不久的年輕人也能承受，完全可以作為大家上班的代步工具。
或許正是因為這個原因，售價極低的五菱宏光MINI EV引發了日本媒體的討論。該媒體提到，由於目前新能源汽車的成本較高，致使在日本銷售的純電車型的售價也普遍較高，再加上宏光MINI EV的外觀與豐田的C+pod相似，兩者相差懸殊的價格讓人無法忽視。
昂貴的日本電動車
無疑，對於如今的日本而言，新能源汽車成為了不可逃避的話題。比如東京都政府就宣佈，到2030年城市內銷售的所有新車都不得使用汽油。此外，日本政府還宣佈計劃在2035年前禁止銷售新的純汽油車。然而大家也都知道，電動車一向比燃油車貴，所以對於很多消費者而言還是無法接受，在日本同樣如此。
而在日本，就有一款和宏光MINI EV類似的車型，那就是豐田最新上市的首款微型電動車C+pod。在電動車的發展迫在眉睫之際，豐田如今的這款微型電動車無疑吸引了不少人的目光，然而據日本媒體報道，由於產量小以及電池貴等問題，導致這款微型電動車的價格也比較昂貴，別看它續航里程只有150km，但其價格卻已經達到了165-171.6萬日元（約合人民幣10.4-10.8萬元）。再來看看宏光MINI EV低至2.88萬元的價格，所以也很難不引起日本媒體的討論了。
各方面都比豐田C+pod"香"
事實上，拋開品牌影響力不談，宏光MINI EV確實比豐田C+pod看起來更具競爭力。
由於各自的外形都比較小巧可愛，我們就不做多的對比，而是往大家更關心的空間以及續航問題上來對比。車身尺寸方面，宏光MINI EV的長寬高分別為2917/1493/1621mm，軸距為1940mm，而豐田C+pod的長寬高分別為2490/1290/1550mm，軸距為1780mm。很明顯，宏光MIN EV在空間上是完勝的，同時它還能支持4個座位，與現在的轎車設計無兩樣。而在續航里程方面，宏光MINI EV的續航在120km-170km，豐田C+pod的續航則約為150km。這樣來看，豐田在續航里程上也並沒有佔什麼便宜。
換位思考一下，若是這樣的宏光MINI EV登陸日本，真的能夠熱賣嗎？其實宏光MINI EV確實不錯，不僅空間比想象中大，續航在日常生活裏也夠用，最為重要的是，宏光MINI EV最高的價格也才3.88萬元，這不比10萬級別豐田C+pod的香多了？即使引入日本需要運輸、人工等等各種費用，但這樣的代步車想必也不會花費太多税費。
小編語
宏光MINI EV已經在國內掀起一陣熱潮，而從最近的銷量來看，它屠榜的趨勢似乎停不下來。畢竟這樣這樣低廉的一款四門小車，是很多人想要的代步工具。或許有人認為這是"時勢造英雄"，但多月的熱銷來看宏光MINI EV的成功並不是偶然。而若是宏光MINI EV登陸日本，或許也同樣會熱賣。
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