[愛卡汽車 試駕 原創]
2020年9月15日，上汽名爵正式發佈了領航車型。新車作為名爵旗下首款採用燃動科技美學設計理念的SUV車型，憑藉極富視覺張力的內外設計，一經亮相就吸引了無數目光。為了展現領航的“燃”屬性，首次試駕也非常直接的採用了場地測試的形式，而它的表現也着實驚豔到了我。
名爵 領航
此次場地試駕我們來到了位於上海的上海汽車集團股份有限公司乘用車公司技術中心，通過直線加速、剎車測試、金卡納等環節搶先體驗MG領航的動態表現。
●MG領航：場地測試
名爵 領航（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）
MG領航提供1.5T和2.0T兩款發動機供消費者選擇，這樣的搭配和前輩MG HS十分相似，動力調校上也基本保持一致。今天我們主要體驗的是搭載2.0T發動機的車型，尾標為400TGI。
這台2.0T發動機採用了全鋁機身和中置缸內直噴，同時優化了內部摩擦以兼顧動力與油耗，並可以滿足嚴苛的國六B排放標準。該發動機最大功率170kW（231馬力），峯值扭矩370Nm。
傳動系統方面，MG領航400TGI車型搭載了一台6擋雙離合變速箱，雖然和MG HS上的相同，但工程師為這台變速箱做了全新的標定，使其擁有了更好的響應速度和平順性。
MG領航的懸掛結構與MG HS一致，為前麥弗遜式獨立懸掛+後多連桿獨立懸掛的組合形式，並在後懸掛處保留了防傾杆。為了提升舒適性，工程師在各零部件間集成了許多橡膠襯套。
上圖就是這次場地測試的金卡納賽道，連續的急彎、蛇形繞樁和高速彎十分考驗底盤調校功底。
參加金卡納測試的車型是一台400TGI兩驅版，以下的體驗感受也僅適用於400TGI兩驅版車型，400TGI四驅版和300TGI的駕駛感受會有所不同。短暫的起步加速後，緊接着就是連續“8”字彎，這裏主要考驗的是車頭指向的精準性和懸掛的側向支撐性。
MG領航在經過“8”字彎時，車頭指向比較精準，但懸掛偏軟支撐性一般，車身姿態保持得不是很好，不過好在PS4輪胎的抓地力很強，ESP的介入也比較温和，整體還是比較可控的。
駛出“8”字彎緊接着就來到了蛇形繞樁，MG領航偏向舒適的底盤調校讓它在連續的重心轉移中出現了比較明顯的側傾，不過還是保持了基礎的側向支撐，加之車頭指向比較精準，ESP介入也比較柔和，所以在整個繞樁過程中表現得還是比較聽話的。
通過蛇形繞樁路段後是一個較大的彎道，車輛在這裏可以進行短暫的加速，在彎道的末端是一個環形場地，這裏再一次考驗了MG領航的入彎精準性和懸掛的側向支撐性。如果在入彎時沒有控制好車速的話，車輛會出現一定的轉向不足（就是常説的推頭），不過此時ESP會快速介入，將車頭拉回來。
從環形場地到終點，之間有一段較長的測試場地，這裏主要展現的是MG領航的急加速能力。由於有着231馬力和370Nm的動力儲備以及匹配了經過重新標定的6擋濕式雙離合變速箱，MG領航的動力響應非常迅速，車速提升的也很快。
●MG領航：加速及剎車測試
參加加速和剎車測試的車型依舊是400TGI兩驅版，按下方向盤上的Super Sport鍵將駕駛模式設置為賽道模式，由於是試裝車，ESP不能關閉，且彈射起步時發動機轉速一旦超過2000rpm，變速箱保護就會啓動，所以只能將轉速穩在1700rpm左右，鬆開剎車後前輪幾乎不會出現打滑。最終，經過幾組測試，最好的成績為7.66秒。
在剎車測試中，MG領航同樣有着不錯的表現，前幾組的測試剎車距離都維持在37米左右，而隨着測試次數的增加，剎車距離也不可避免的有所增加，不過成績還是比較穩定的，最終測得的最好成績為36.01米。
動態部分總結：經過了金卡納場地測試和加速/剎車測試，MG領航展現出了較強的實力，底盤紮實、輪胎選用很下本，雖然偏舒適的懸掛調校一定程度上拖了操控的後腿，但整體表現還是非常不錯的，達到了同級別車型的較高水平。
MG領航動態測試
●MG領航：外觀內飾回顧
MG領航採用了第三代家族設計語言，相比第二代設計語言，“獵鯊”理念的運用讓它看起來更加動感，視覺上更具侵略性。實拍車型採用了賽博灰塗裝，在陽光下會呈現出紅棕色，非常獨特。
倒扣式前格柵是MG領航前臉的核心變化，參數化設計的中網呈現出一種流動的視覺效果，配合上亮黑色塗裝更是運動感十足。
大燈造型相較MG HS更加狹長鋭利，LED大燈燈組由四個單元構成，日間行車燈造型也十分獨特，這讓它的車燈無論是點亮效果還是辨識度都頗為出色。值得一提的是，MG領航的轉向燈並沒有設置在大燈內，而是採用了豎條的設計並佈置在了霧燈區內，十分獨特。
車身側面線條相對比較簡潔，但是流暢且富有張力，車頭處採用了下沉處理，車窗線則在車尾處陡然上揚，營造出一種俯衝的姿態，非常動感。車身尺寸預計會與MG HS基本保持一致。
MG領航採用了19英寸雙色戰斧造型輪圈，黑色部分還帶有刻花，剎車卡鉗也被塗成了紅色，以突出運動屬性。輪胎選用的是米其林PS4系列輪胎，規格為235/45 R19，電商平台參考價格約為1900元/條，可見廠商還是很下本的。
相比充滿戰鬥感的車頭，MG領航的尾部就顯得簡潔幹練不少，整體造型飽滿且富有層次感，真·雙邊共兩出排氣和下包圍處的擴散器也為車尾平添了一些運動感。
尾燈造型狹長，很有設計感，內部結構與頭燈內的日間行車燈相呼應，點亮後有着較高的辨識度。
MG領航的內飾設計主題稱為“星際飛梭”，雖然整體造型並不陌生，但是出色的色彩搭配和紮實的做工用料配上簡潔規整的佈局以及兩側渦輪造型的出風口，讓整車更富品質感。
方向盤依舊是MG經典的三輻平底設計，三點和九點位置包裹以打孔皮，握感非常紮實，不夠手感偏硬。方向盤上的Super Sport按鍵和換擋撥片更是與整車氣質完美契合。
全液晶儀表盤的加入讓車內更多了一些科技感，儀表盤清晰度和顯示效果都非常出色，並且在不同的駕駛模式下會切換不同的顯示風格。
10.1英寸懸浮式中控屏頗有凱迪拉克的感覺，畫面非常細膩，內置了斑馬3.0系統，除了支持觸控操作外，還可以進行語音控制。
MG Pilot可以算是新車上的一大亮點配置，這套輔助駕駛系統包含了車道偏離預警、車道保持輔助、交通擁堵輔助、預碰撞輔助等功能。
名爵為領航的高配車型配備了BOSE音響，揚聲器數量超過10個，能帶來不錯的聽覺享受。
全新的一體式運動座椅有着不錯的包裹性，肩部採用了打孔處理，頭枕上還配有Trophy字樣的刺繡，看起來很有高級感。配置方面，實拍車型為主駕駛座配備了6向電動調節和手動腰部支撐調節，為副駕駛座配備了4向電動調節，同時前排還帶有加熱功能。
後排座椅採用了與前排相同的材質，內部填充非常厚實，後排座椅還支持靠背角度調節，合適的靠背角度以及較長的座墊能為後排乘客帶來比較舒適的乘坐體驗。
MG領航的全景天窗面積非常大，幾乎覆蓋了整個車頂，可以為車內帶來不錯的通透性，減少了後排乘客因前排運動座椅阻擋視線產生的壓抑感。
編輯點評：第三代設計語言賦予了MG領航全新的魅力，也確實為消費者帶來了一款不再趨同於時下潮流的產品。紮實的底盤功底和充沛的動力也讓它具備了成為一輛好開的車的潛質。這也讓我開始期待它在實際路況下的動態表現。如果您也對MG領航感興趣的話，歡迎持續關注愛卡汽車帶來的後續文章~
名爵 領航
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