近些年話題度最高的新能源汽車品牌，非特斯拉莫屬。尤其是經歷了國產化、價格數次漲跌之後，特斯拉的話題度日益高漲。雖然消費者對於特斯拉的數次調價行為褒貶不一，但不得不承認，現如今起售價進入27萬元價格區間的國產Model 3相比進口版本36萬元的起售價的確便宜了不少。
Model 3價格大降，國內新能源品牌“壓力山大”
隨着model 3的進一步降價之後，其價格已經與寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4L等主流豪華品牌中級轎車相差無幾，因此有不少人認為Model 3將成為豪華品牌中級轎車有力的競爭對手。但在蜀錦看來並非如此，即便現如今新能源車的續航里程已經越來越高，Model 3長續航版668公里的續航能力甚至已經可以和燃油車媲美。但燃油車通過短暫的加油，幾分鐘就能“滿血復活”的特性是新能源車至今難以望其項背的，所以Model 3在短時間內並不能完全代替燃油車，限購城市以及有充電條件的消費者才是Model 3主要客户羣體，因此特斯拉最大的競爭對手也同樣是新能源車。
隨着特斯拉自產電池的事項提上議事日程，同時國產化率的進一步提高，Model 3以及特斯拉隨後的國產化車型價格有望進一步降低，逼近20萬元也只不過是時間問題。這對於國內的新能源車企而言幾乎是滅頂之災，想依靠新能源車實現“彎道超車”的計劃恐怕蒙上了“彎道翻車”的風險。想要在這樣的背景之下脱穎而出，自然需要足夠的實力。
綜合實力出眾，威馬是造車新勢力較為突出的“黑馬”
縱觀國內各新能源品牌的發展現狀之後，威馬或許是綜合實力最為均衡的品牌。在銷量方面，威馬2019年的交付量位居造車新勢力第二名，僅次於蔚來汽車；在技術方面，威馬雖然是一個創立不久的新品牌，但其開發團隊主要都來自有傳統造車行業，有着一定的造車技術底藴，同時威馬也是少有能夠掌握“三電”系統核心技術的品牌；在生產方面，有傳統造車背景的威馬在創立之初就堅定了自建工廠的模式，這就使得威馬對品控及生產節奏能夠更好地掌控。
由此看來，不論是銷量還是技術底藴，亦或者是品質把控，威馬在造車新勢力中都有着不小的優勢。但與身邊完全不瞭解汽車的朋友溝通之後我們發現，多數人都聽説過特斯拉、蔚來等品牌，甚至有朋友對新晉品牌理想汽車都有一定的耳聞，卻對威馬知之者甚少。由此看來威馬品牌的聲量還有進一步提升的空間。
請明星代言是品牌煥新與知名度提升的重要一步，威馬之所以選擇了蕭敬騰作為品牌代言人，正是因為蕭敬騰從一個默默無聞的後起之秀，憑藉實力越戰越勇的成名經歷與威馬品牌的誕生經歷不謀而合，品牌與代言人之間的高度契合是二者攜手的必備條件。
當然除了這段相似的經歷之外，我們推測威馬選擇蕭敬騰的原因與其如雷貫耳的“雨神”稱號有關，畢竟在中國傳統風水習俗中有着“以水為財，遇水則發”的講究。從這樣的角度來看，似乎沒有誰比蕭敬騰更適合做品牌代言人的了。別看這些造車新勢力在技術、理念方面的創新能夠做到敢為人先，但誰能保證它們沒有傳統的一面呢？
EX5-Z立足當下，Maven展望未來
通過明星代言的確能夠快速地激起消費者的共鳴，實現對品牌的傳播，但是想要讓品牌形象深入人心，過硬的產品是必不可少的因素。如果説搭載了Living Pilot智行駕駛輔助系統、能夠實現在車內用語音控制家中智能家電等獨到優勢的威馬EX5-Z是威馬汽車立足當下、充分考量當今消費者對智能化用車需求而作出的回應，那麼Maven概念車則代表着威馬對未來汽車行業發展趨勢的預判。
與EX5-Z、EX6兩款SUV車型有所不同，Maven概念車是採用了全新的家族設計語言而打造的轎車產品，輕奢、優雅、流暢的設計與現階段在售車型相對平庸的風格有着明顯的區別。而這似乎也預示着威馬未來的產品在設計語言方面將發生一定的改變。
與不斷更迭的設計思路相比，技術底藴是威馬不曾改變的核心優勢，而這樣的優勢在Maven身上還將得到昇華。依託強大的自主研發能力，威馬第三代Living Motion三電動能系統、低至0.23的風阻係數、車身輕量化技術的強強聯合使得能耗進一步降低，綜合續航里程因此也輕鬆突破了800km。這不僅是新能源車發展的里程碑，哪怕與燃油車相比，一箱油能夠續航800km的車型也並不多見，因此不難看出威馬的技術優勢。
而在EX5-Z等車型上廣受好評的Living Pilot智行駕駛輔助系統也將得到升級，升級後的Living Pilot智行駕駛輔助系統可實現全速域的L3級自動駕駛，這就意味着在大多數情況下駕駛員完全不用進行人為干預，車輛便能夠自行完成啓動、加速、轉向、制動的操作，實現特定場景下的自動駕駛。而目前擁有這樣技術的廠商屈指可數，威馬再一次走在了技術的前沿。那麼當國內針對自動駕駛的法規進行放寬之後，威馬自然能夠在第一時間快速量產L3級自動駕駛的車型，實現對市場先機的搶佔。面對特斯拉咄咄逼人的攻勢，深厚的技術底藴或許是威馬敢於直面挑戰的底氣由來。
蜀錦暢言
現如今，特斯拉Model 3與國內新能源品牌的主流車型的價格差距已經縮小到了10萬元左右，同時能夠肯定的是二者之間價格差距必將越來越小，面對特斯拉與國內新能源品牌之間一觸即發的戰爭，國內新能源品牌尤其是造車新勢力們只有在品牌形象與技術實力方面不斷加碼才能贏得活下來的機會，這也意味這國內新能源領域的大洗牌也正式拉開了帷幕，誰將成為第一個倒下的品牌，又有誰能夠笑到最後？我們一起拭目以待。