超越所有合資燃油汽車的，為什麼只有SL03增程版？

時代洪流不可阻擋！

100多年前，第一次工業革命孕育的傳統燃油汽車無情淘汰了馬車；

今天，第四次工業革命孕育的智能電動汽車開始“鯨吞”傳統燃油車市場；

未來，傳統燃油車將被取代！

近來，隨着新能源與燃油車市場發展兩極化，行業針對新能源技術路線的爭議一直不斷，從行業頂流馬斯克，到造車新勢力和自主車企的領軍人物接連發聲，給出個人見解與方案。近日，長安新能源CEO鄧承浩在接受媒體採訪時也給出了自己的看法，“超越所有合資燃油汽車的，只有深藍SL03增程版，沒有之一”。

鄧承浩所講是洞悉行業後的真知灼見，還是一時興起的説法？他的底氣到底何在？

底氣一：與合資燃油車相比，SL03增程版擁有代差優勢

近年來，在新技術的加持下，中國汽車近乎激進地刷新着外觀、內飾造型，並在深受年輕消費者喜愛的智能化、網聯化方面一路狂奔。然而，因為無法提供智能化與網聯化技術所需的充沛電力，傳統燃油車在此方面卻大幅落後。

以此次鄧承浩站台的長安深藍SL03增程版為例，這款車瞄準的是同價位的合資油車。為此，長安深藍在這款車上投放了大量領先技術，如：全球首個全電平台EPA1、國內首個智能整車域控制器“長安智慧芯”、全球首創的超集電驅、同級首搭的AR-HUD、NFC數字鑰匙等前沿科技。

鄧承浩對此的整體看法是“燃油車是第一次工業革命，第二次工業革命孕育出來的產品，新能源車是第三次工業革命，第四次工業革命孕育出來的產品，它先天有一種代差”。據其介紹，SL03增程版有四大代差優勢，首先是舒適，它始終以穩定工況運行，實現全域無感駕駛，而傳統的燃油發動機不可避免地要在不同運行工況切換，噪聲與振動控制先天處於劣勢，第二是性能，由於是電驅，所以動力輸出零延遲，而且線性加速不衰減，這遠非動力與轉速相關的燃油發動機可比；第三是油耗，它可油可電，市區純電，長途混動，純電行駛，油耗為零，在沒電的狀態下純用油，百公里油耗依然低至4.5升，遠低於所有燃油車；第四是智能，它做到了“一屏掌全車，語音控所有”，極簡體驗讓用户擺脱對手機和物理按鍵的依賴，帶來時代前沿的智能體驗, 與傳統燃油中型車對比，差距達到當年的“諾基亞”與“iPhone”的距離。

產品力超越燃油車更進一步的證據是，SL03增程版在北京的終端銷量佔比達到了57%，而眾多周知在北京增程車型並不享受新能源車的政策優惠，這表明SL03增程版在與眾多傳統燃油中型車拼刺刀時大獲全勝，獲得了北京用户的青睞。借用一位SL03增程版用户的説法，“與SL03增程版相比，我的燃油車就像是輛老爺車！”。

底氣二：大電池的增程最符合中國國情

在鄧承浩看來SL03增程版在沒有政策的支持下取得這樣的成績，是因為“大電池的增程最符合中國國情和智能電動汽車時代的需求”，既有新能源車的代差優勢，又沒有純電動車的里程焦慮。

當下中國國情，一是，城市道路很擁堵，而增程跟純電一樣，車速越慢越節能，是城市路況節能性最好的技術路線；二是，我國幅員遼闊，東部與西部、沿海與內陸、城市與鄉村發展不平衡，有些地方充電便利，有些地方充電不方便。“充電1小時，排隊4小時”的酸楚，困擾絕大多數純電動車主，也阻礙着純電動車進一步發展。

鄧承浩的看法並不是一時的興起，而是他10年來在EV、PHEV、HEV、增程等多種技術路線上探索、選擇，並結合國情深入體驗後的感悟。SL03增程版也正是通過這10年三次迭代、選擇的成果。

在不斷選擇與改進後，採用大容量電池的SL03增程版純電續航里程達到了200公里，綜合續航里程達到1200公里，遠超所有傳統燃油車600公里左右的續航里程，而且身背燃油“充電寶”，毫無“里程焦慮”。

這是鄧承浩最大底氣之一，和引以為傲的資本。按他所説，SL03增程版能給用户帶來一種全新生活的可能，“5+2”低成本環保生活模式，即平時5天上下班純電模式行駛，享受幾毛錢通勤的快樂，週末兩天油電模式長途出遊，既享受電驅帶來的駕馭快感，又享受可加油帶來的“無里程焦慮”生活。

時代洪流滾滾向前，不可阻擋！作為國內首款增程電動轎車，尤其是還有兩大底氣支撐，鄧承浩説SL03增程版“超越所有合資燃油汽車”，在我看來符合國情，順應時代潮流。這可以看做是長安深藍面對時代大勢，給出的判斷與長安深藍解決方案，可能也是最符合中國國情的取代燃油車方案。