在這次接到全新EQS搶先測試邀請後，我在想一個問題。對於這種豪華車，我們應該以哪種角度去評價它、感受它。對於全新EQS來講，它不僅是梅賽德斯-EQ家族首款轎車、電動車領域首款大型轎車、國內首款量產續航超800公里的產品，它更是EQ家族的那個“S級”。
最後我想明白了，體驗全新EQS，你需要知道它想讓你感受到哪些？這種豪華車我們就不要以評價常規車型的角度去看它，這就好比幾十平米共有產權房和幾百平精裝大平層給你的感受差異，你不用問它有什麼功能，因為你想到的它都有，你也不用問它某個功能的實用性，因為只要能讓你感到心情愉悦，它就是實用的，説白了更多的是感性因素，這才是豪華品牌除了理性層面以外，更應該給予用户的東西，也是與所謂平民品牌真正的差異點。所以這次我打算徹底拋棄“從下往上看”的傳統思維，重新審視這款奔馳電動旗艦。來吧！誕生於奔馳德國辛德芬56號工廠，奔馳首個碳中和工廠的全新EQS，我做好準備了！
0.20Cd業內量產車最低風阻堪稱工業結晶。另外相信我！它本可在照片中變得更美！
小結：
從設計層面來講，我認為全新EQS是成功的。首先是外觀設計，要想兼顧0.20Cd的低風阻，又要兼顧設計美感，這點真的是考驗各部門之間的配合，甚至是理解，但從最後的實車來看，全新EQS展現出了應有的美感和姿態。至於內飾，我認為全新EQS最重要的是給你的代入感，它很會打動你的視覺、觸覺、聽覺甚至是嗅覺，並將這些融為一體，論豪華感還是得看奔馳。那麼簡單聊完設計，咱們接下來聊聊全新EQS的“科技豪華”。
趕快落座。感受下什麼是奔馳的“數字豪華”和“心式豪華主義”。
小結：
這一部分咱們主要聊了全新EQS特色的MBUX Hyperscreen智能人機交互系統，運用了多項業內前沿科技、業內一流硬件等等，還有系統本身對於功能的優化，這一切其實歸根結底都是為了提升用户的使用體驗，真正符合用户習慣的使用體驗，這才是豪華品牌應該給予用户的。還是那句話，配置有沒有跟好不好用是兩回事。
開着它，你瞬間能感受到那份愜意、寧靜與從容。
小結：
僅以我們這次試駕的全新EQS 450+來説，它想給予你的，是舒適，是愜意，是從容，當你駕駛它的那一刻你就能深切感受到，而且你會快速適應這種感覺，這種感覺不僅僅是車輛動力系統帶給你的，還有車輛內飾氛圍等等。如果你想要更激進的版本，那你可以嘗試全新EQS 580 4MATIC，雙電機+四驅，官方百公里加速4.3秒，實測4.5秒，還不過癮的話，後面還有梅賽德斯-AMG EQS，包你滿意。
其實對於全新EQS來講，還有一點必須要提，就是梅賽德斯-EQ家族產品的續航里程是出了名的準，你可以去看看之前EQC的一些專業評測，雖然電耗有點高，但確實沒有虛標，動態里程預估也很準，這點確實體現了德國人務實的態度。你反觀現在國內的電動車市場，廠家續航標多少充完電就顯示多少，絲毫不計算動態續航里程的，開空調不掉續航的產品依然存在。
大型轎跑車就是這麼自信，造型、實用空間兼顧。
最後咱們再來聊聊空間。全新EQS的定位畢竟是大型轎車，3210mm的軸距加上短前/後懸設計，車內空間可想而知，所以全新EQS可以説真正做到了兼顧造型美感和空間實用性。
全新EQS車內的儲物空間數量非常多，例如車門等處的儲物格無論寬度還是深度表現都比較理想，前排中央通道下放還有獨立儲物空間，整體空間利用率很高。
小結：
其實全新EQS在發掘車內空間這方面挺討巧的，常規的儲物空間不僅做到了豐富，實用性也不錯，同時還兼顧了造型設計，另外就是掀背式設計，真的好看又實用，真正的“上得廳堂，下得廚房”。
寫在最後：
正如這次文章標題所説，全新EQS有着鮮明的性格。0.20Cd超低風阻和新一代豪華內飾可絕不是噱頭，它能夠讓你快速融入它所給你準備的“情景”。以MBUX智能人機交互系統為代表的“數字豪華”，則能夠讓你感受到什麼是奔馳“心式豪華主義”，而當你開着它上路，它又能給你很強的代入感，讓你享受那份輕鬆與愜意，當你有機會真正去駕駛、去體驗它，你就會知道，它絕對當得起EQ家族旗艦之名。
（圖/文 網通社 李乾鑫）