7月7日，波音公司CEODave Calhoun在接受美媒採訪時表示，由於嚴格的政府監管和審查，波音公司可能將被迫取消737MAX 10機型飛機的生產。
此前，波音公司該型號飛機，曾於2018年和2019年兩度發生嚴重事故。與其他機型不同，737MAX 10缺乏被稱為EICAS的發動機指示和機組警報系統。因此，美國國會於2020年時，通過了新的飛機駕駛艙警報要求標準。
另外，美國國會要求美國聯邦航空局改革監管體系，在新的監管體系下，該機型如果得不到監管部門的認證，將不得投入使用，而獲得認證的最後期限是今年12月。
今年3月，美國聯邦航空局警告波音，它可能無法在今年年底獲得該機型的認證，並且要求該公司提供“成熟的認證時間表”。
如果錯過這一最後期限，意味着波音公司要完全改造737MAX10飛機的機組警報系統，並且要對飛行員進行新的培訓。而該機型已經售出了640多架，來自17個不同的航空公司。如果要大規模改造和培訓，意味着要耗費大量的時間和金錢成本。
波音公司發言人表示，該公司正在與聯邦航空管理局“透明地合作”，提供所需的信息，致力於滿足監管機構和客户的期望，從而能夠順利認證和交付737MAX 10飛機。
去年6月，美國聯合航空公司就向波音公司一口氣採購50架737MAX10飛機，並且表示，將繼續加大訂購量，最終達到150架飛機。這些飛機將加強約400條航線的運力，以填補經濟復甦帶來的出行需求的缺口。
對於美聯航這種低成本航空公司而言，相對於空客的產品，波音737MAX 10飛機不僅增加了座位，還能節約20%的燃料，無疑是非常划算的選擇。
但是，如果波音公司無法順利通過監管機構的認證，那麼不僅美聯航的“如意算盤”要落空，波音公司也將受到極大的損失。
文|魏來 題|黃梓昕 審|黃梓昕