如果説，前兩年蔚來提出要在豪華車市場佔據一席之地，大家還認為這是奇聞異事的話。
那麼由問界推出新車開始，中國品牌就將輿論攻勢集中在了對標豪華車，從產品力吊打，到對品牌市場份額的覬覦，可以説大佬們再也沒有遮掩其野心了。
所以，中國品牌真有可能掰贏豪華陣營嗎？
無論從問界還是理想的做法來看，兩者主要是在產品力話術上吊打豪華車。
其中餘承東指出，“問界M7的體驗，將超越豐田埃爾法、雷克薩斯LM等百萬級豪車。”
至於李想則表示，理想L9是500萬以內最好的家用旗艦SUV，不怕對標庫裏南。
蔚來汽車聯合創始人秦力洪
以上話術固然屬於營銷手法，不過參照近日另外一些大佬的發言，中國品牌已經開始揚言要在市場份額方面拿下豪華品牌了。
蔚來汽車聯合創始人秦力洪表示，“一年時間，ET5的銷量將超過寶馬3系。”
騰勢銷售事業部總經理趙長江
騰勢銷售事業部總經理趙長江則認為，“接下來5年，中國品牌在豪華車領域的市場份額會佔到50%以上”。
中國品牌平替豪華品牌的浪潮，真的要開始了嗎？
就目前市場環境來看，中國品牌增長形勢一片大好。
今年前7個月中國品牌市場份額攀升至48%，並且在新能源車方面遙遙領先，加上蔚小理、問界等新勢力接連傳來喜報，這對照着上半年銷量下跌20%的豪華車市場來看尤其顯眼。
顯然，如今豪華品牌不應該、也大概不敢輕視中國品牌的挑戰。
事實上，中國品牌和豪華陣營之間的對壘，尤其是在產品方面的競爭，是一場實力不對等的對話。
正如蔚來ET5對標寶馬3系那樣，中國品牌以新能源車來挑戰豪華品牌燃油車，前者無論從動力、空間、豪華度，乃至電動車所具備的高級行駛質感，都能較之傳統燃油車有着巨大優勢，加上現時中國品牌新能源車售價愈發親民，由此再加添了勝算。
反之儘管部分豪華品牌也推出了純電車，但由於油電共生的屬性及產品特點不明顯的原因，要想防住中國品牌的進攻確實艱難。
當對手以旋風一般的勢頭來襲，就算根基再深厚的豪華品牌也很難逃過一劫。
毫無疑問，如今中國品牌新能源車就是那風口上的豬。
如果將新能源車市場看作是一場分為上、下半場的比賽，應該説目前中國品牌在上半場所取得的領先，是憑藉着快攻戰術來給豪華品牌打出個措手不及。
既然要打快攻，那麼戰術就得簡單直接，於是可以看到當下自主品牌高端車呈現了兩個主要特點——“入門價”和“種類多”。
“入門價”，主要是指多數新勢力車型的價格範圍基本在25—40萬元之間，這對照豪華品牌來看，基本就是在緊湊型和中型級別產品範圍內。
這樣的入門價格段是豪華品牌的薄弱區間，可以説新勢力是給了豪華車主足夠大的試錯空間，再結合中國品牌新能源車的突出產品優勢以後，由此促使了新勢力陣營的快速起量。
此外關於“種類多”的特點，中國品牌能夠在不到40萬元以內，提供中型及中大型車的跨級別車型，包括了混動和純電的不同種類產品，更有豪華品牌少見的MPV車型。
這繁多的車型雖説讓市場卷得可怕，但也真切給到了消費者足夠多樣的選擇，使得車型偏少的豪華品牌難以招架得住。
沃爾沃銷售總裁欽培吉
不難看出，中國品牌是想趁豪華陣營準備不充分的時候，通過快速佔據市場來擠走豪華品牌。
其中沃爾沃銷售總裁欽培吉，在被問及沃爾沃新能源車是否發展不夠快的時候，他説到，“覺得慢，那是因為你拿新勢力來作為參照系，他們是唯快不破。”
如果説中國品牌在這場比賽的上半場時間佔盡了優勢，那麼豪華品牌則無疑要通過下半場來實現追趕。
欽培吉認為，“現在新勢力肯定是要追求快，因為要佔領陣地，這是個生死時速的時間段。但時間長了，新勢力慢慢也會追求可靠性，像蔚來前段時間也在開始講體系力，我覺得到最後還是會天下大同的。”
“另外電氣化最激進的一批消費者已經過去了，深圳、上海等城市電氣化滲透率均已超過40%，現在是主流消費者在進場。”欽培吉補充説到。
欽培吉指出，到了下半場以後，無論新勢力、豪華品牌、合資品牌還是自主品牌，大家都在盡全力搞電氣化、智能化轉型，這時候就不能以現在的新老勢力來區分了。
而關於“你是誰？”的身份問題，才是決定成敗的關鍵。
上汽奧迪營銷事業總經理賈鳴鏑
此外在上汽奧迪營銷事業總經理賈鳴鏑看來，隨着電動車滲透率的提升，大約2-3年後，消費升級就會到來，而這就是豪華品牌電動車的機會。
他認為，新勢力現在可以有短期的豪華現象，但豪華品牌的構建仍然是需要時間的積累。”
不難看出，豪華品牌對於當前處境落後的形勢判斷，更多認為是新品節奏滯後，而它們最為看重的反擊手段，仍是多年沉澱下來的豪華品牌身份。
這是一種合理的思考模式，但不知道最終能不能走通，又或者説其適用性是否有限。
如果根據品牌沉澱的積累，當下福特和Jeep應該有着更突出的市場地位。
如果豪華品牌身份真的那麼重要，雷克薩斯大概也能無懼市場大勢下滑趨勢，堅持加價售賣策略，另外奧迪的開票均價也應該要比蔚來高。
不過這次秦力洪補刀説到，“我們在國內銷售的開票均價已經比奧迪超出了10萬元，我覺得不太好比。”
顯然在新能源和智能化的轉型期內，消費者對於新產品賣點的重視程度，並不低於對豪華品牌身份的渴求。
可見豪華品牌要想在下半場實現反超，還需拿出更多真材實料的產品，通過在車型實力上實現超越，以及獲得市場認可度的勝利來重塑自身地位。
在中國品牌的狂轟濫炸之下，現時豪華品牌的處境確實很憋屈，從推新節奏緩慢到缺乏讓人眼前一亮的產品，其在新能源領域卑微的市場份額已然展示了相當的無力感。
只能説，當下是中國品牌最好的發展時機，也是豪華陣營最需要為自身正名的時候。
豪華品牌能不能在新能源市場翻身，答案將在推出更多新品的下半場以後得到揭曉。