人口快速增長，當年的家庭成員從4人組合（爸爸+媽媽+爺爺+奶奶），漸漸演變成5/6人組合（爸爸+媽媽+爺爺+奶奶+弟弟+妹妹），三代同堂在國內家庭也是普遍存在的現象。
教授生存於多成員家庭就有切身體會，具體情況來説，傳統的5座車就很顯然是容納不下的，若要多人出行嘛，只能兩輛車同時出門，但面對暴漲的油價就不太符合經濟效益，所以7座MPV也成為換車的最終目標。
沒錯，在當下這也是大部分家庭用户的想法，結局就是....直接促使MPV市場爆紅，各大廠商紛紛加入造MPV的行列，然而，部分主機廠為了順應時代發展，還衍生出用電的MPV，或許有不少小夥伴認為“純電MPV”就是個偽命題。
但是教授卻認為純電MPV就有這幾大優勢：
1.在限行城市，可上新能源牌照
2.免去加油的顧慮，大大降低用車成本
3.可全免購置税，部分城市能拿到新能源補貼
上述條件集齊在一起，貌似純電MPV真的挺適配當代的大環境趨勢，而咱們今天的主角也是一款純電動MPV—— 榮威iMAX8 EV，燃油版的實力已經是非常超羣，那純電版又有着什麼新興花招呢~往下看！（PS：實拍車型為入門版本2022款 豪華版）
初見榮威iMAX8 EV依舊是被超大前格柵的氣場所震撼到，與燃油版本不同的是，純電版針對格柵內部的樣式進行調整，採用了“龍鱗黑鑽”設計元素，加上鍍鉻飾條的點綴，視覺張力更加大氣磅礴，國人對於這種大為美的審美觀念就毫無抵抗，甚至遠看還有點埃爾法的味道~
前大燈組則繼續保持着貫穿式設計，雖然按照目前的潮流趨勢來説，貫穿LED燈條並不是什麼新鮮玩意兒，但是在點亮後比傳統設計有着更強的辨識度，特別在夜晚真讓人過目難忘。
榮威iMAX8 EV側面的改動並不大，秉承着MPV該有的方正輪廓，不過為了整車氛圍不那麼單調，用上了一道筋線從前翼子板相連至尾燈組處，車側看起來更有層次感。
而且讓造型足夠飽滿，還配上了18英寸輪轂，還有與之匹配的是米其林e·PRIMACY系列輪胎，主打安靜、舒適和節能，且單條的價格在1200元左右/條哦~這用料就相當的不計成本。
在一些細節的處理上，榮威iMAX8 EV也非常討巧用上了隱藏式滑軌設計，側滑門軌道與尾窗融為一體，加上D柱鍍鉻飾條上的暗紋點綴，高級的氛圍感一下就突顯出來了。
不僅如此，榮威iMAX8 EV側滑門的開啓方式還多種模式，鑰匙控制、駕駛位/B柱按鍵控制、車門把手以及語音指令操作，這也就非常突顯出後排乘客的尊貴感，並且要是抱着小孩，駕駛員也可以直接開啓車門，增強了後排乘客上下便利性。
尺寸方面，榮威iMAX8 EV車身長寬高分別為5016/1909/1796mm，軸距為3000mm，作為中大型MPV其尺寸也是主流的水平，若是面對狹窄車位該尺寸，停車就毫無壓力，不會像一些越級尺寸MPV一樣停車那麼困難。
至於尾部設計，整體就與燃油版保持一致，雖然採用平整簡潔的風格，但是在尾燈組內部的設計卻有着豐富細節，“龍鱗”樣式的設計，點亮後辨識度就超高。
另外，安全保障榮威也是下足了功夫，在之前的保研碰撞測試中榮威iMAX8就獲得多項全優評價，在MPV的隊伍能取得該成績的車型就為數不多，在榮威iMAX8 EV上也是延續了這個傳統。
既然榮威iMAX8 EV主打家庭用户為主，温馨居家的氛圍感就安排得非常到位，環抱式座艙設計烘托出豪華感，同時米色+灰白色+木紋飾板的搭配，視覺上看着就非常舒服，温馨感也迎合了家庭中男女老少的胃口。
至於這一塊科技裝備，榮威iMAX8 EV也是可圈可點，全液晶儀表盤、12.3英寸懸浮觸控屏也拔高了科技感，而且還配備了互聯網汽車維納斯智能系統，支持多種APP應用，有效提升了人機交互智能體驗。
另外，在前排中央區域還保留了一個較平整的過道，也方便主駕駛位橫跨到副駕駛位，而且儲物空間也在下方掏空了幾個小的儲物格以及隱藏式杯架，放下一些隨身物品也相當便利。而在智駕版上還搭載了魔吧中央扶手箱，可前後移動，內部還有個製冷制熱的冰箱，重點是可支持語音呼喚哦，一聲“我渴了”它就能出現在你身邊。
在NVH方面，榮威iMAX8 EV還配備了三層靜音玻璃以及加厚隔音聲學包，對於外界的隔絕就相當到位，行駛的靜謐性不亞於“BBA”高端品牌的車型。
對於奶爸級MPV來説，二、三排的空間才是整車最重中之重的地方，榮威iMAX8 EV得益於3000mm的軸距加持，第二排可調節的範圍就非常誇張，達到了360mm的幅度，若第三排不坐人，二排座椅靠背往後一放、腿託升起來，妥妥就是頭等艙體驗。
而且非常加分的配置就標配了航空頭枕、USB充電口、電動腿託、電動靠背，以及通風/加熱、八點式按摩等，這些配置就讓乘坐時的舒適性完全達到一流的享受，緩解出行疲憊。放在同級裏已經是行政級MPV的水平。
同時第三排為了保證乘坐舒適性，就連第三排座椅均可支持前後以及靠背角度調節，前後可調距離就達到200mm，所以即便是第三排滿員，空間的表現也是足夠的充裕，放眼同級別中能有第三排支持前後、靠背的MPV車型就少之又少。
此外，大部分MPV第三排車窗的設計都是比較偏小的，而榮威iMAX8 EV為了增加第三排空間的開揚感，儘可能保留了較大尺寸的三角窗，在乘客乘坐時也不會太過於壓抑，提升了空間通透感。
不得不説，榮威每個座椅佈局都站在乘客舒適性上考慮問題。
後備廂裝載能力也是MPV考量的核心，在第三排座椅不坐人的情況下，後備廂的容量也可以自由變化，通過下方配備的拉手就可控制第三排的距離，放下幾個大行李箱就毫不費力。
要是遇到大件物品，第三排座椅還可以進行翻折，嬰兒車、露營裝備等，統統可以塞下，其靈活性甚至堪稱魔術空間高手。
動力方面，榮威iMAX8 EV搭載了前置驅動電機，最大功率180kW，最大扭矩350N·m，電池組用上了三元鋰電池，電池容量為90kWh，CLTC續航里程為550-570km，30-80%快速充電僅需30分鐘。
雖説在同級別中，最高570km續航並不能稱上太亮眼，但是放在城市地區使用，已經能滿足大部分場景，若出個短途遠門相信也難不倒它。
而該電芯技術主要由上汽時代提供，在電池排布結構上的創新大大提高了體積利用率，而且能達到IP68/IP69K的防護等級能夠實現全域防水。
這一次體驗下來，雖然榮威iMAX8從燃油轉換到用電，但是它底子裏的硬核家用實力卻沒有被改變，重點的第二排空間以及舒適性能配置的體驗，讓乘客在每一次出行都能有更好的享受。而且電動行駛工況也變得更加平順、線性，這就對於行駛品質上也有一定升級。榮威iMAX8 EV目前也開啓了預售，預售價27.98-32.98萬元，儘管價格比燃油版高出不少，不過配置已經“入門即高配”體驗。
最後，如果你急需一張新能源牌照，且要滿足7人乘坐那榮威iMAX8 EV真的可以考慮下，加上最高570km續航，城市通勤或短途出遊也是完全夠用了。