編譯 / 張 鷗
編輯 / 塗彥平
設計 / 趙昊然
來源 / 金融時報/衞報，題圖：Francois Lenoir/路透社
當地時間5月17日，歐洲議會的議員和歐盟的部長們收到了來自生態組織“運輸和環境（T&E）”的一封請願書。
“我們向歐盟發出呼籲，確保歐洲所有新的汽車和貨車從2035年起實現零排放，併為電動汽車充電基礎設施制定強制性目標，建立明確的車輛標準和時間表。”
這封請願書旨在敦促歐盟從2035年起禁止銷售新的汽油和柴油車，在緊鑼密鼓的歐盟最終投票之前給汽車行業施加壓力。參與本次請願的簽署者還包括聯合利華、賽諾菲製藥和Uber在內的28家來自多個行業的知名企業和機構。
值得注意的是，福特汽車和沃爾沃汽車作為僅有的兩家主要汽車製造商也參與其中。
圖源：Fabrizio Bensch/路透社 ▼
歐洲如果想要成為電氣化革命的全球領導者，系統性轉變迫在眉睫。聯名請願書呼籲歐盟頒佈立法，為行業和供應商制定標準，確保歐盟範圍有效完成向電動汽車的過渡。
福特汽車歐洲負責人斯圖爾特·羅利（Stuart Rowley）在聲明中説道：“將燃燒化石燃料的車輛從道路上移走是歐洲在2050年實現淨零排放目標的當務之急，並有助於避免氣候變化對人類和地球帶來的最嚴重影響。”
沃爾沃汽車公司首席執行官吉姆·羅文（Jim Rowan）表示，該品牌支持到2035年在歐洲停止銷售化石燃料汽車，“這不僅符合《巴黎協定》的目標（到2035年歐洲100%銷售零排放汽車），這也是最正確的做法”。
交通是排放量持續上升的唯一經濟部門
歐盟的決策者們正努力實現到2030年將車輛二氧化碳排放量減少37.5%的目標，併為此商議新的清潔汽車規則。其中得到這28家公司支持的便是歐盟於2021年發佈的一項提議——從2035年起，只有零排放的新車和貨車可以在歐盟範圍內銷售。
逐步淘汰汽油和柴油車被認為是減少交通污染的一個重要組成部分，而交通是排放量一直在上升的唯一經濟部門。
公路運輸佔歐盟温室氣體排放的20%，並助長了有毒空氣污染。根據歐洲環境署的數據，汽車和貨車是二氧化氮污染的最大來源，與歐盟每年40400人的過早死亡有關。
汽車行業也是歐盟最大的僱主之一，支持1460萬個直接和間接的就業機會，包括製造、銷售和運輸服務。歐盟各國政府正在密切關注關於收緊法規的建議。
而脱歐了的英國呢？英國已承諾到2030年停止銷售汽油和柴油汽車，儘管混合動力車型仍可生產到2035年，這對汽車行業來説是一個重大的讓步。
圖源：Nico Elnino ▼
為了避免經濟困難，歐洲議會議員敦促歐盟行政部門為此建立一個特別基金，以幫助那些依賴製造內燃機汽車零部件的中小型企業。
擔任環境委員會主席的法國中間派議員帕斯卡爾·坎芬（Pascal Canfin）在投票前告訴《衞報》記者，將需要一個總額為數十億歐元的過渡基金。他説，這筆錢對歐盟來説並不龐大，但對支持那些面臨商業模式巨大轉變的公司來説是至關重要的。
此外，在充電基礎設施的部分，會計巨頭安永公司的一份報告顯示，到2035年，歐洲需要6500萬個充電樁才能滿足約1.3億輛電動車的需求。
這些設備中約有85%需要安裝在家庭中，公共電動汽車充電點將增加10倍。為了成功實現這一目標，歐盟的政策制定者必須為電動充電基礎設施制定強制性的國家目標，與消費者對電動汽車日益增長的需求相匹配。
非接觸式支付也將被強制用於所有充電點，使歐洲消費者和企業能夠充分利用生活在數字世界中的優勢。
圖源：彭博社 ▼
汽車行業的應對
事實上在歐洲，電動汽車的銷售一直在迅速增長，2022年前3個月，純電動汽車約佔新車交付量的10%，比2021年同期增長了53%。
參與請願的福特已經宣佈在2024年之前發佈七款新的電動汽車和貨車，在2030年之前將整個乘用車陣容轉為純電動；沃爾沃同樣承諾到2030年成為一家純電動汽車製造商。
除了福特和沃爾沃，許多歐洲最大的汽車製造商——包括奧迪、梅賽德斯-奔馳、雷諾和Stellantis都已經宣佈計劃在2030年前停止推出新的內燃機車型。
但簽署者們認為歐洲需要決策者站出來將一切規範化，確保不會有落後者拖延市場的轉變。
例如，大眾和寶馬都還沒有確定在整個集團範圍內淘汰內燃機車型的日期，而且整個汽車行業一直有聲音在遊説政府放寬擬議中的監管規定。
儘管於2022年初最終公佈了品牌的2030年全電動計劃，雷諾首席執行官盧卡·德梅奧（Luca de Meo）確實曾呼籲將2040年作為歐洲的燃油車淘汰日期。5月上旬，在面對英國《金融時報》的採訪時他也表示，向電動汽車的轉變將需要很長的時間，雷諾需要繼續內燃機和電動技術兩手抓。
歐洲汽車製造商協會（ACEA）也曾表態，認為比起通過強制規定禁止某種特定技術，更應該關注創新。
代表了歐洲超過三千家汽車供應商的組織CLEPA則警告説，2035年的禁令可能導致50萬個工作崗位的丟失。
非汽車公司對交通政策的建議和干預，很大程度上是因為汽車老闆們警告説，其他行業需要在電氣化轉型中發揮更大作用，如化工和採礦業。
大眾汽車公司的首席執行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）過去曾直接批評德國公用事業公司，包括燃煤發電商RWE和Uniper，認為它們在能源去碳化方面做得太少。
除了福特和沃爾沃，簽署公開信的企業名單如下：
蘇黎世保險集團、聯合利華、樂購、Uber、充電設施服務商EVBox、ChargePoint、FastNed和Allego、愛爾蘭郵局、Arrival公司、歐洲電動汽車協會、波爾公司、電器零售商Currys、丹麥丹佛斯公司、葡萄牙電力公司、瑞典電力公司Vattenfall、個人護理品牌Greenway、葛蘭富公司、電氣公司伊比德羅拉、租車公司LeasePlan、Li-Cycle電池回收公司、諾和諾德製藥、賽諾菲製藥、SAP Labs in France、Solar Group和福爾肯公司。
5月初，歐洲議會環境委員會的立法者們投票對歐盟從2035年起實施禁令的計劃表示支持。然而他們駁回了一項到2030年減排75%的修正案，這也引起了環保激進分子的憤怒。
投票不是最終結果，但卻是歐洲議會議員和27個歐盟成員國部長談判前的關鍵一步。歐洲議會和歐盟將在6月決定他們的立場，最終的法律預計會在秋季通過，塵埃落定。
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