上一週（含上上週六）上市的新車不少，從上市先後來看包括新款奔馳GLB、風神奕炫騎士版、新傳祺GS4 PHEV、嘉悦X7、2020款哈弗F5、2020款帕薩特、軒逸純電新增車型、新款奧迪A6L、豐田CH-R EV、逸動EV460、啓辰星和榮威RX5 MAX新增車款等等。卡叔從中篩選了（個人認為）最值得關注的三款車來做一下點評。
啓辰星
上市日期：4月23日
品牌：啓辰
指導價：10.96-14.96萬元
關注級別：★★★★★（全新車系，戰略轉型產品）
關鍵詞：全新正向開發、非日產三大件、VSA架構、瀋陽三菱A415TD發動機、48V、上汽雙離合、15.6寸屏
啓辰星往小了説，屬於啓辰品牌一款顛覆性的產品。它表現的好與壞，將直接影響啓辰品牌未來的走向。往大了説，它相當於在給“合資自主”這個模式開拓思路和方向。而就產品本身而言，它也有可能成為一個在市場上有分量的車型。所以無論如何，這款車都是很值得關注的。
作為當年“合資自主”風潮衍生出來的品牌，啓辰既不像寶駿那樣風生水起，也不似理念、思銘那般徹底邊緣。
從“玩法”來看，之前的啓辰與理念、思銘類似，而與寶駿截然不同。即：過多依賴合資廠，有撿“洋垃圾”的嫌疑。雖然後期的啓辰在產品設計上有了自己的特點，不再那麼“老日產換標”，但三大件依然是“日產系”的。
誠然，這一度成為啓辰的一個重要宣傳點。不少人買啓辰，也是因為“日產技術”。但事實證明，自主品牌與合資品牌各有各的“玩法”。寶駿那種度身為細分市場開發產品，不過多依賴於合資廠的模式，才是必由之路。
啓辰星，相當於啓辰轉變思路，開始走“寶駿模式”的第一車。注意，卡叔這裏只是説產品開發模式。品牌定位、細分人羣，啓辰還是延續之前的，即與所謂“自主高端”或“一線自主”的產品看齊，而與寶駿有所不同。
具體到產品，啓辰星的三大件終於不再“日產系”了。這款車內在層面最大的看點，也是啓辰宣傳得最多的點，是它的VSA架構。從類型看，VSA屬於“模塊化浪潮”下的產物。技術上，屬於啓辰自主研發，但同時又強調了雷諾-日產-三菱，以及全球化的資源。背景確實是噱頭滿滿，但最終還得看“療效”。從目前啓辰星的表現來看，VSA的功底還是不錯的。啓辰星的駕乘品質，已經超越了啓辰以往（日產三大件）的產品。
啓辰星的動力總成既是亮點，又是爭議點。亮點在於它的功率非常大，達到190馬力，這幾乎是本田1.5T 260turbo版本的水平。不僅如此，它的主力車型採用的還是48V版本。爭議點在於，它的發動機並非源自日產，也不是啓辰自主研發，而是採用的航天三菱的產品。7速的乾式雙離合變速器，則採用上汽的產品。也就是榮威和一些通用車型上配備的那款變速器。
爭議並不代表不好，而是與常規預期略有出入。事實上這款瀋陽航天三菱的發動機為最新的A415TD，技術含量不低，數據也可觀。48V的加持不光省油，而且也可以讓7速乾式雙離合工作起來更加“和諧”。實際表現也證明了這一點，它的平順性甚至超過了上汽和通用（配備這款變速器）的車型。
設計層面，啓辰星也是可圈可點的。與以往任何一款啓辰車型都不同，而且明顯更好看。內飾則更是討巧，時髦的超大屏 真皮包裹，豪華科技都有了。這屬於典型的新勢力玩法。15.6寸的“巨屏”也不是樣子貨，從分辨率到UI再到應用，都做得不錯。
最終的定位，啓辰星應該是想作為“高端自主大緊湊SUV”參與市場競爭。最典型的競品如榮威RX5 MAX。另外，像長安CS75 PLUS、傳祺GS5、瑞虎8等“大緊湊SUV”，也都屬於這個“戰團”。價格層面，啓辰星也是有所考量的——看上去便宜，但配置很高。仔細比較的話，它的價格其實已經低於榮威RX5 MAX和傳祺GS5，同時又略高於長安CS75 PLUS和瑞虎8。這種定位，其實相比之前的啓辰是有所下沉的。
綜上，從背景、技術、設計、定位等各方面，啓辰星都挺“靠譜”。 由此可見啓辰對它確實是十分看中。接下來就看市場了——對於這樣一款“勵精圖治”的啓辰，人們到底會如何看待呢？
嘉悦X7
上市日期：4月20日
品牌：江淮
指導價：8.98-11.98萬元
關注級別：★★★★（非一線品牌新車系）
關鍵詞：嘉悦首款SUV、江淮3.0首款SUV、瑞風S7再延續
去年上市的嘉悦A5，應該算是江淮讓人刮目相看的產品，上市後也確實獲得了不錯的市場表現，初步顯現出新一代江淮（官方喚作“3.0時代”）在設計、產品定位等方面新的突破。因此嘉悦X7作為“3.0時代”的首款SUV，被關注是應該的。
不過，與嘉悦A5徹頭徹尾的重新設計不同，嘉悦X7更像是瑞風S7的一個大幅度改款產品。這兩款車不僅底盤、發動機、變速器等三大件基本一樣，軸距相同尺寸相近，而且ABC柱、側窗輪廓也基本相同。
然而這並不代表嘉悦X7“沒啥意思”，因為它的設計與瑞風S7差異實在是太大了，大到極少有人將這兩款車聯繫起來。而且，江淮“3.0時代”的前臉確實顯現出不錯的設計功底，與瑞風S7的車身結合起來居然毫不違和。
內飾的變化異曲同工。可以看得出，嘉悦X7的中控台整體結構依然延續了瑞風S7，但看上去的感官效果卻截然不同。“山寨奔馳”的感覺一掃而光，而科技感相比S7卻毫不遜色。
瑞風S7的市場表現是不算好的。那麼此番變身為嘉悦X7以後，情況是否會有明顯變化呢？
説起來，江淮雖然算不上一線品牌，但卻也算是“有背景”的品牌。早年與現代的合資歷史，當下又與大眾結盟並整天將“大眾共線”掛在嘴邊，都顯現出它與一般的“二三線自主品牌”還是有區別的。
具體到產品。之前的瑞風S7綜合素質其實並不差。它的平台源自第一代現代聖達菲。尺寸、空間、整體表現，相比競品也都毫不遜色。之所以銷量平平，與不夠出彩的設計， “山寨奔馳”內飾帶來的負面影響不無關係。經過嘉悦X7這一番“洗心革面”的重新設計以後，瑞風S7之前的那些問題應該説是不復存在了。
不僅如此，嘉悦X7在價格和產品佈局上也有所調整。在同配置的情況下，它比瑞風S7還要低1萬元。並且通過推出更低配置的版本，起步價也下放到9萬元以下。
關於嘉悦X7到底屬於哪個級別、競品為誰其實是有些模糊的。它的尺寸比瑞虎8還要大，當然也超過了幾乎所有的自主緊湊SUV。從1.9米的寬度、瑞風S7時代曾推出7座，以及1.7噸以上的整備質量都可以看出，江淮其實是將其作為“準中型SUV”定位的。此次嘉悦X7，江淮沒有再玩7座，而是踏踏實實地做好“大五座”。這個思路應該説很靠譜。
競爭層面，則毫無懸念地採用了“錯位競爭”的方式——競品鎖定主流緊湊SUV，同時尺寸更大、價格更優，從而贏得市場。例如與瑞虎8的價格本不算高，而10.98萬元這一檔嘉悦X7還比瑞虎8多了全景天窗、側氣囊、倒車影像、定速巡航、駕駛座電動座椅、全LED大燈、自動空調等諸多配置。
因此雖説嘉悦X7並不像嘉悦A5那樣“全新”，但憑藉不錯的顏值、還算給力的價格配置策略，終端表現和購買價值應該還是值得期待的。
2020款哈弗F5
上市日期：4月20日
品牌：哈弗
指導價：7.98-12.58萬元
關注級別：★★★（改款，定位調整）
關鍵詞：新中控主機、官降、門檻降低、新增非直噴機
哈弗在有H4的情況下推出F5，目的其實是想在“高品質小緊湊SUV”這個細分市場上打出一片新天地的。畢竟，F5在外觀層面感覺像是換標的VV5，而它也確實制定出了比VV5低得多的價格。既然VV5有市場，F5也應該有市場。然而事與願違：市場對於小尺寸的車型，仍然會理所當然的認為應該低價格。
一個最典型的反例：明眼人都清楚，F7只不過相當於加長版的F5，但在面對二者並不太大的差價時，絕大多數人還是會理所當然的認為“還不如買F7”。
此次2020款F5最大的變化，就在於哈弗對其產品定位做出了重大調整，而不是所謂的“換裝了全新的大屏觸摸主機”。
當然，2020款F5也不是簡單的“官降”，而是在“三大件”上有所調整。例如很可能成為主銷車型的版本，配備了老款的非直噴發動機。自從有了169馬力且技術含量頗高的1.5T直噴“神機”以後，之前150馬力的非直噴1.5T發動機已“退居二線”——僅在上一代H6和M6上配備。此次重新服役F5，也體現出哈弗為了調整F5的定位也着實是煞費苦心。不過此舉也並無不妥——這款機型並不“垃圾”，當年在神車H6上也算“久經考驗”，，滿足日常需求毫無問題，而由此帶來的低價格卻正好是F5需要的。
通過此番調整，之前想買到中意配置的F5需要到11萬元的“ i型”，現在則只需要9.98萬元（指導價）。另外，新款還推出了兩個手動版（老款無手動版），購車門檻也降到了7.98萬元（老款為10.20萬元）。
或許有人會説：老款“i型”終端優惠後也可以到10萬元區間，這種調價只是將指導價變成終端價而已。其實不然：誰説新款就不能繼續優惠？
事實上，哈弗F5無論從顏值、品質、實用性等各個方面看並不弱。至少相比這個細分比較熱門的長安CS55，產品力是足夠的。它之所以賣得比CS55差得多，“門檻高、價格貴”仍是主因。調整後的哈弗F5，由之前的“比CS55貴”，變成了“比CS55便宜”。這個角色轉換，對於這個價位的車型來説，效果應該是能夠立竿見影的。
結論
除了以上三款車，上週上市的豐田CH-R EV也挺值得關注。畢竟掛合資品牌，擁有這樣的平台基礎和顏值，且續航能達到400公里的純電動車，在國內市場還是很稀少的。勉強能歸到這個類別的，現代昂希諾EV與之不是一個級別，MODEL3又不屬於一個類別，所以獨特性確實是“滿滿”。當然，它的價格也着實不低，22.58萬元的起價比理念VE-1要高出六七萬。值還是不值？相信不同的人會有不同的結論。另外像GLB推出了180版本降低門檻，但也進一步增加了“小機器”和“大車型”之間的違和感。未來豪華品牌是否都會往這個方向發展？這其實也是挺值得關注的。
好了，本週的點評就到這，咱們下週再見！
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