2022年8月份，中國新能源汽車市場繼續高歌猛進，單月銷量達到53萬輛。
在新能源時代，轎車省油的優勢變得不甚明顯，但對消費者的吸引力依然比較強，新能源轎車市場也相當熱鬧。
與新能源SUV市場不同的是，新能源轎車市場相對來説比較混亂，座次變化較大，但銷量榜前15名的車型均實現了增長，成為推動轎車整體銷量增長的主要動力。那麼，到底誰人歡喜誰人愁呢？
比亞迪主力轎車全部上榜比亞迪8月份銷量超過17萬輛，在轎車和SUV領域都比較強勢。目前比亞迪主力轎車共有4款，全部進入了銷量榜前10。
比亞迪秦家族以37511輛的成績穩居榜首，比亞迪漢家族的銷量則達到了25987輛，小型車比亞迪海豚月銷量達到了23298輛，海洋系列的驅逐艦05則達到了8725輛。
四款車，針對的是不同的細分市場，這些車型在各自市場內都有着很強的號召力。面對這樣強悍的產品矩陣，其它廠商目前還很難挑戰。
微型車/小型車還是很強8月份新能源轎車市場銷量前15名榜單中存在大量的微型車和小型車，銷量都相當不錯，便宜，始終是一種核心競爭力。
銷量最高的依然是五菱宏光MINI EV，單月銷量達到了33866輛，僅次於比亞迪秦。但需要注意的是，這款車同比增長率只有3.1%，是前15名中最低的，因為前來跟它搶飯吃的車型是在太多了。
奇瑞旗下兩款微型車都進入榜單，其中eQ月銷量為10037輛，QQ冰淇淋月銷量為8616輛；長安汽車旗下的Lumin拿下了8492輛的銷量；歐拉好貓的月銷量則達到了7594輛；零跑03月銷量達到了6248輛，這些車型都在蠶食五菱宏光MINI EV的市場。
傳統廠商緊追不捨在造車新勢力們看來，傳統廠商思想僵化、反應慢，似乎就該被市場淘汰，但實際上傳統廠商造車經驗非常豐富，只要肯努力，未必就做不好新能源。
傳統廠商中，轉型最成功的是廣汽，它旗下的埃安品牌在SUV和轎車兩個主要領域都有不錯的表現。8月份Aion S銷量達到了11683輛，同比增長103.5%，成功進入萬輛俱樂部。
奇瑞汽車除了微型車之外，另外一款新能源轎車艾瑞澤5e也進入榜單，月銷量為7493輛；吉利旗下兩款轎車幾何A月銷量為5895輛，同比增長259.7%，帝豪L Hi·X月銷量為6300輛，表現都算不錯。
除此之外，8月份進入榜單的還有東風旗下的風神E70，月銷量為2625輛，同比增長227.7%。這款車的銷量主要來自於出行市場，但不管怎麼樣，能夠銷得出去，就是實力的最好證明。
結束語新能源轎車市場的競爭一點也不比新能源市場弱，但從客觀來説，這些上榜車型中有將近一半都是微型車和小型車，而這些車型是無法引領新能源轎車市場發展的，這個市場還是需要更多的比亞迪秦、漢之類的車型。