廣汽本田e:NP1極湃1：純電操控的樂趣你想象不到
最近廣汽本田e:NP1極湃1動作不斷，一度成為了車市的“流量收割機”。在2021廣州車展首發後，e:NP1極湃1在今年3月份也發佈了中文名，現在又馬不停蹄地開啓了全國媒體試駕。雖然能第一時間試駕到廣汽本田旗下首款純電動車讓軲轆哥心潮澎湃，但由於電動車缺乏駕駛樂趣和長時間駕駛容易頭暈噁心，因此並沒有抱有很高的期待，但事實證明軲轆哥錯了。
眾所周知，作為注重駕控樂趣的品牌，本田旗下每一款車型都透露出一股運動氣息。買發動機送車，至今仍是國內玩車老前輩津津樂道的話題。從CVCC到VTEC，再到i-VTEC再到地球夢，本田用發動機技術為無趣的家用車注入了活力。這一點在電動化時代也是不曾磨滅的，e:NP1極湃1就是最有説服力的事實。軲轆哥試駕後發現e:NP1極湃1最特別的地方在於：它不想讓你認為它是電動車，而是認為這還是一輛討人喜歡的本田車，好玩好開，不暈車。
精準絲滑不暈車，熟悉的本田味
説起電動車，本田其實很早就已經入行了，在上個世紀末就已經發布了第一代量產電動車EV Plus，而本田在電動化方面的探索也從來沒有停止。基於本田智能高效純電架構 e:N Architecture F打造的e:NP1極湃1，就是這樣一款站在巨人肩膀上出生的集大成之作。
在實際體驗中，e:NP1極湃1的動力表現十分順暢並且易於上手。7秒多的加速成績雖然不能説是最快的，但對於偏重家用的車型來説已經非常優秀。值得一提的是，軲轆哥以前駕駛過的純電動車確實能體驗到爽快的加速感，但是開上一會，不管是駕駛員還是乘客，都要被過於靈敏的加速和剎車搞得想要吐。
所以，相比於提高加速性能，優化動力輸出質感才是亟需解決的用户痛點。目前很多品牌喜歡誇自己的產品百公里加速有多少，但從來不提“是否暈車”，這是因為要解決“暈車”的問題，在調校上要下比較大的功夫，比提升加速成績要難得多。
但對於本田而言，打造的電動車肯定要富有駕駛樂趣，且動力必須要有獨特性，而不是淪為加速機器。首先為了解決“暈眩”痛點，e:NP1極湃1在調校過程中匹配了超過2萬個不同場景的電機控制程序算法，並對驅動電機和制動系統進行了精細化標定，以保證縱向加速度來得更緩和，不產生暈眩。同時為克服橫向加速度帶來的不適，廣汽本田升級了座椅填充物，就連座椅的位置和角度都經過精心考量，儘可能地減少不適振動的傳遞。可見廣汽本田的研發團隊在不斷追求技術卓越的同時更考慮到車主的感受。
在工程師的努力下，e:NP1極湃1也成為軲轆哥開過的運行最平順、最沒有暈眩感的電動車。它的動力表現很接近燃油車，踩下油門時動力會逐漸增強，非常像汽油車轉速逐漸上升的感受。良好的動力漸進性讓其駕駛感受尤為順滑，完全沒有其他電動車容易產生的眩暈感。
e:NP1極湃1在駕駛上的魔力不止於此，e:N Architecture純電架構大幅降低了電池包高度，再配合純電專屬底盤和輕量化的車架，整車重心更貼近地面。而得益於更低的車輛重心，這款車的操控保持了本田原本該有的樣子，精準的轉向手感，緊緻的懸掛調校，細膩的道路反饋都讓e:NP1極湃1如魚得水。
為了讓e:NP1極湃1車主的所有感官都能體驗到本田純粹的駕駛樂趣，廣汽本田還提供一套源於Formula E（電動方程式賽車）的Honda EV Sound加速聲浪。實際體驗下來，它明顯比一般的電動車更能喚起你的駕駛欲，挺出乎意料的。
另外，e:NP1極湃1的整車NVH也非常不錯。首先，其採用了源自F1賽事經驗的空氣動力學技術，所以風噪被控制的非常優秀，另外還用上性能均衡的馬牌UC6輪胎，來自路面的噪音也被進一步降低。靜謐的駕駛室配合上效果超羣的BOSE音響，帶給駕乘人員出色的沉浸感。
重體驗，智能加持滿足品質生活
在保持品牌原本該有的操控和樂趣之外，e:NP1極湃1也充分展示了廣汽本田對於未來出行的科技前瞻，很多功能都是首次亮相於量產車。包括本田第一次應用擁有五個毫米波雷達的Honda SENSING 360、首次搭載DMC駕駛員狀態感知系統等。可以説，e:NP1極湃1是廣汽本田開啓全新智能化時代的分水嶺。
説到智能駕駛，這款車最值得説的莫過於這套Honda SENSING 360系統，全車使用了單目攝像頭+5個毫米波雷達以及強大算力的駕駛輔助芯片，其可進行全方位的道路感知和實時道路信息處理，L2+級別的駕駛輔助絲毫不在話下。輔助駕駛能力不僅強悍，而且還足夠可靠實用。在實測e:NP1極湃1多項輔助駕駛功能，尤其重點體驗ACC主動巡航、一鍵智能泊車等功能後，這一點軲轆哥更加深信不疑。
而其貼心實用的DMC駕駛員狀態感知系統更有看點：通過紅外線攝像頭實時監控駕駛者的面部表情、眼神等，一旦有分神的情況，立馬會進行提示，確保行車安全。相信這也是本田為了今後更高階的自動駕駛做的一些小鋪墊。
另外就是數字化，這個大家普遍都比較熟悉了。e:NP1極湃1搭載了Honda CONNECT 3.0純電動專用版本，支持語音智能、車聯網等功能，同時加入了大量第三方應用的車機系統，很明顯更適合中國消費者的使用習慣，比如我們最常用的QQ音樂、天貓精靈，也可實現智能家居互聯。
同時，本田虛擬助理還採用了全新可視化形象，利用12款表情直觀地與駕駛員進行人機交流，塑造全新的情感化表達方式。另外針對電動車的需求，自帶的導航地圖可以清晰顯示每一處充電樁的所在位置。
好看又好用的“一見傾心”設計
老實説，這台e:NP1極湃1之所以能有如此強的吸引力，一方面是因為消費者對廣汽本田的全新電動車抱有極高期待，另一方面則是因為e:NP1極湃1顛覆本田傳統手法的高顏值設計確實很吸睛。雖然這款車的造型設計沒有造車新勢力車型那般天馬行空，但比較協調，是一款高顏值的車。
在設計上，這款車採用全新e:N Design設計語言。看到實車的第一眼，你會覺得它與一台常見的本田車型還是區別很大。封閉式的前臉設計、全新發光H品牌LOGO、Heart best心動交互燈光，讓整車造型極具“未來感”。總的來説，e:NP1極湃1並不打算將標新立異放在首位，取而代之的是美感、未來感與久視不厭的兼容。
當你打開車門，驚喜仍在繼續。e:NP1極湃1內飾沿用了最新的設計樣式，並且非常注重科技化。比如10.25英寸數字化全液晶儀表盤+15.1英寸的中控液晶顯示屏等，其中最值得一提的就是廣汽本田有史以來最大的15.1英寸中控顯示屏，採用了超薄邊框的設計，用科技圈的話來形容，就是“更大的屏佔比”。從e:NP1極湃1的設計來看，更符合主流消費羣體的需求也是毫無疑問的了。
通過這次對e:NP1極湃1的試駕體驗，體會最深刻的就是它接近燃油車的駕駛感受，似乎讓軲轆哥忘了它是一輛電動車。除此之外，新穎先進的智能配置、令人過目不忘的車身造型，以及便捷高效、輕鬆自由的選購方式，讓其在車市中擁有脱穎而出的資本。總的來説，e:NP1極湃1不但拉開了廣汽本田電動化戰略的開篇，更是向國內新能源車市場投入了一個“重磅炸彈”。