前幾日，全新一代寶馬7系在中國/北美/歐洲同步發佈，新車基於升級後的新一代CLAR架構打造，外觀和內飾均有較大的變化。尤其是外觀，一改往日大家對於寶馬7系穩重大氣的印象，從而引起不少爭議。爭議雖大，但又不得不承認寶馬7系換代很成功，所謂更新迭代，就是要顛覆人們的認知，給予全新的產品亮點，這一方面奔馳S級和寶馬7系都做到了。
這麼一對比，感覺新一代7系更高端
誠然，新一代寶馬7系正式上市還有相對較長的一段時間，如果你不認可它，完全可以考慮現款車型。目前現款車型除了外觀造型沉穩大氣，它驚人的優惠力度或許讓你感覺更物有所值。
從經銷商獲悉，現款寶馬7系730Li車型和740Li低配車型均優惠10萬元左右，入門款車型僅80萬出頭就能落地。80萬就能買到一台大型行政級轎車還是非常香的，標配了空氣懸架、全車電吸門、NAPPA真皮座椅、座椅加熱、哈曼卡頓音響以及後排獨立空調出風口等配置，無論家庭使用還是商務使用都可以勝任。
當然如果你嫌棄它只搭載一台2.0T四缸發動機，略失檔次，還可以多花10來萬選擇740Li低配車型，主要提升就是換裝了一台3.0T直列六缸發動機，最大功率340馬力，峯值扭矩450牛·米，官方百公里加速時間也從2.0T車型的6.3秒提升至5.6秒，換算下來，每提升0.1秒需要多花1.8萬元，你們覺得值得不值？
另外，2021款寶馬7系740Li中高配車型優惠近14萬元；2019款740Li特別版車型優惠25萬元；2019款750Li車型優惠近40萬元；而更離譜的2019款M760Li車型優惠近44萬元，相當於優惠了一台寶馬5系的價格，這是天上掉餡餅的節奏？
其實並不是，這些頂級豪車之所以優惠力度那麼驚人，在教授看來：任何一款車型降價的初衷都是為了提升市場競爭力，吸引消費者下單，促進銷量。寶馬7系亦是如此，在最強競爭對手奔馳S級已經完成換代後，寶馬7系想要在產品落後的情況下獲得市場份額，最有效的方式就降價，大幅度降價，以形成價格差。
除了這些客觀因素，主要還是想通過降價來減少庫存壓力，畢竟還是2019款車型，很容易就被消費者認為是庫存車，加上全新一代7系的發佈，大幅度降價已經是不可避免的了。當然無論降價多少，車企肯定不會虧，這些車型在定價時本身就是偏高的，一方面是提高品牌定位，另一方面就是為了方便後續降價。
除了寶馬7系，同為大型行政轎車的奧迪A8L在優惠上也不含糊，兩款50 TFSI quattro車型分別優惠14.6萬元和17萬元；兩款55 TFSI quattro車型分別優惠18.6萬元和20.7萬元；頂配版60 TFSI quattro車型更是優惠38萬元，也是相當於優惠了一台奧迪A6L的價格。
圖為奧迪V8發動機
同時相比於寶馬7系，奧迪A8L在動力系統方面更為厚道，入門款車型就搭載了3.0T V6發動機，最大功率286馬力，峯值扭矩450牛·米，傳動系統匹配8速手自一體變速箱，並配備全時四驅，不過其官方百公里加速時間僅6.6秒，不如2.0T的寶馬730Li快，當然奧迪在加速方面一直都比較保守，往往實測成績比官方成績更好。
奧迪A8L之所以優惠那麼大，情況和寶馬7系非常相似，主要還是沒換代，對上奔馳S級還是有點虛，加上奧迪本身品牌影響力和附加值就就不如奔馳寶馬，不拼價格實在難以立足。
值得一提的是，在過去一年裏，奧迪A8L在國內市場累計銷量為1.56萬台，落後於奔馳S級的2.47萬台以及寶馬7系的2.23萬台。
而為了搶佔中國市場，奧迪不僅在售價方面做出了讓步，在去年還推出了專為中國用户打造的A8L Horch創始人版，該車是奧迪A8L的加長版，整體尺寸直接看齊梅賽德斯-邁巴赫S級，目前新車預售價區間為143.00-175.00萬元，起售門檻並不低。
圖為2023款奧迪A8L
另外，奧迪在今年還將推出中期改款版A8L，整體採用了最新的設計語言進行打造，與A8L Horch創始人版車型比較相似。同時通過新車尾部的45TFSI徽標來看，新車或將搭載2.0T高功率發動機，屆時起售價會更進一步降低，與寶馬7系和奔馳S級錯位競爭。斗膽問大家一句，如果你有這個預算，奧迪A8L、寶馬7系和奔馳S級三款車中，會怎麼選？
當然如果你覺得上面兩款車太貴，且完全沒有任何經濟性可言，不妨來看一下奔馳EQC，作為奔馳EQ品牌首款車型，奔馳EQC早在2020年就已經上市，比寶馬和奧迪率先一步搶佔新能源市場。
不過先發制人的奔馳EQC，卻由於較高售價門檻以及最高440公里的續航里程錶現，市場表現一直不盡人意。而為了提升銷量，奔馳EQC也先後降價好幾次，如今全系更是優惠16.55萬元，入門版車型35萬元就能落地。
當其它電動車瘋狂漲價的時候，奔馳EQC反倒沒有漲價，還繼續加大優惠力度，這也算是奔馳較為良心的一次。儘管奔馳EQC優惠很大，但面對售價更便宜、續航里程更長的特斯拉Model Y和寶馬iX3，多少還是差點意思。不過對於追求品牌檔次感和內飾豪華感的消費者，奔馳EQC也算是一個不錯的選擇。
總的來看，這些車型市場定位都比較高，本身消費羣體較少，優惠高也是必然的，並非產品問題。就算是全新一代奔馳S級，目前也有5萬元的優惠力度，更別提沒換代的寶馬7系和奧迪A8L。如果你正是這些車型的意向用户，在新一代車型上市前抄底入手無疑是最佳時機。