瑞典人造的電車有何不同？這台XC40 RECHARGE給你答案
[愛卡汽車 單車測試原創]
在許多人的印象中，沃爾沃這個品牌一直散發着獨特的魅力，有不少人讚譽他們在安全以及環保方面取得成就，直到現在也有人將他們看作是某些職業人的專屬。總之，這個歷經百年的瑞典汽車製造商在幾經異主後依然保持着不變的氣質。然而在電動世界中，它們始終堅守的性格會以何種形式進行呈現？相信今天試駕的主角——XC40 RECHARGE將為我們帶來答案。
面對電動化的浪潮，不同車企間展現出了截然不同的態度，有的積極應對，主動出擊，而有的則先是選擇了敬而遠之，最後卻又迫不得已。在眾多的百年車企中，沃爾沃可以算得上是前者，他們於2019年在洛杉磯就正式發佈了這台XC40 RECHARGE，並宣佈“RECHARGE”將成為沃爾沃旗下全新的新能源子品牌。而在第二年的北京車展上，該車也正式登陸國內市場，同時在銷售策略與渠道上也和此前的燃油車有了很大的不同。
車型方面，本次測試的版本為2022款XC40 RECHARGE長續航版PRO，官方指導價27.60萬元，與前不久上市的2023款車型（28.70萬元）存在一定的價差。
外觀設計小結：總體來看，XC40 RECHARGE基本上延續了燃油版XC40的神韻，他們二者之間的差別並不大。與設計愈發張揚的其他電動車相比，這台XC40純電版低調的設計反倒是成為了一股清流。而依託於沃爾沃成熟的設計風格，相信這台車在外形上也能夠被更多人所接受。
外觀設計｜並不像電動車
與外觀相同，這台XC40 RECHARGE在內飾部分也不會讓你感覺到絲毫的陌生。在沃爾沃的車內你不會看到繁複的設計，也沒有浮誇的裝潢，但它做到了足夠的便捷與實用，而這也許才是用户最為需要的。
車機所提供的App基本以在線音視頻以及一些泛生活軟件為主，並不提供像車載遊戲這樣更加高階的娛樂功能。雖然它的本土化軟件較為豐富，但是這套系統在語音識別的成功率與識別速度上還有着相當大的提升空間。不僅如此，該系統還不支持任何的手機互聯，如果您對CarPlay或者CarLife情有獨鍾的話，這台車則無法滿足您的需求。
內飾、配置小結：XC40 RECHARGE在內飾設計上延續了家族式風格，沃爾沃沒有因為其純電車的身份在用料與顏色選用上進行絲毫的修改，與燃油版車型保持了高度的一致。但是在車機部分，這台XC40 RECHARGE則有了更多地進步與升級，雖然與一干中國品牌依然存在差距，但對於像沃爾沃這樣的傳統車企來説，如此的進步也已經足夠讓人欣喜。
內飾設計｜簡約、務實
從車身尺寸上來看，這台XC40 RECHARGE並不具有任何的優勢。所以與同價位的許多主打大空間的SUV相比，該車在乘坐空間上的表現的確較為一般。
空間小結：XC40 RECHARGE是一台小而精的車型，空間並不是它的優勢。整體來看，這台源自北歐的車款對於身高較高的乘客並不友好。不過在儲物空間上，這台車可以則儘可能地做到了豐富，規整的後備廂與前備廂的加入都很好地提高了這台車的裝載能力。
空間｜確實不大
本次測試的長續航版PRO是整個XC40 RECHARGE家族的低功率版本，它採用了前置單電機佈局，永磁同步電機最大功率170kW，最大扭矩330Nm，與更高階的雙電機四驅版車型在絕對的動力性能上有較大差距。
沃爾沃將這台車的動力系統在軟件層面進行了簡化，並不像許多車型那樣提供繁多的駕駛模式，而是將僅有的一種模式儘可能地做到了成熟。
除了不提供多種駕駛模式外，沃爾沃在能量回收方面也有着自己獨到的見解。與世面上的其他車型不同，XC40 RECHARGE的回收力度並不支持調節，僅提供了默認這一種模式。而通過觀察儀表盤右側的顯示我們發現，當在行駛中鬆開加速踏板後，該車並不會進行任何的能量回收，滑行的感覺與傳統燃油車無異。只有當踩下剎車踏板後，能量回收系統才會介入工作。此時，車輛制動時的加速度會掩蓋掉電機反轉所帶來的拖拽感，這自然也就不會對舒適性造成任何影響。
雖然這台車的能量回收力度不支持調節，但是它依然提供了單踏板模式。單踏板模式在調教上處於另外一個極端，只要鬆開加速踏板，能量回收力度會立刻拉滿，這必然會迫使駕駛者對鬆開加速踏板的力度有着更加精準的控制，加大駕駛負擔，所以如果不是為了續航里程的話，這個模式不用也罷。
◆ 加速測試
在10組0-100km/h加速測試中，這台XC40 RECHARGE最好的成績為7.8秒，與官方公佈的7.4秒雖然有些差距，但不算太大。測試過程中，動力的釋放漸進，不會產生任何不適感。
◆ 能耗/續航測試
按照測試標準，在對這台XC40 RECHARGE進行能耗測試時，我們全程使用默認模式。城市能耗測試期間，平均車速為32km/h，室外温度介於34-38℃之間。在按照固定路線行駛100.2km後，表顯剩餘電量為69%，在指定充電站進行補能，充滿需要53分鐘，最終充電量為21.89kWh。
高速能耗測試期間，平均車速為80km/h，室外温度介於36-38℃之間。在按照固定路線行駛132.2km後，表顯剩餘電量為55%，在指定充電站進行補能，充滿需要64分鐘，最終充電量為31.84kWh。
最終經過測試，本次測試的沃爾沃XC40 RECHARGE 長續航版PRO的城市平均電耗為20.8kWh/100km、高速平均能耗為22.9kWh/100km，通過城市、高速7:3的權重加權平均後測算，該車的綜合平均電耗為21.4kWh/100km。根據官方標稱的69kWh的電池容量推算，這台XC40 RECHARGE的綜合續航里程為323km，相當於官方CLTC續航里程（529km）的61.1%。
在測試過程中，這台XC40 RECHARGE的城市能耗明顯高於預期，20.8kWh/100km的成績在我們以往的測試中屬於偏高的水平，而這也就直接影響到了它最終的續航達成率。此外在主觀感受上，這台車掉電的速度也比較快，里程焦慮將成為不能逃避的問題。
◆ 補能測試
在補能測試中，這台XC40 RECHARGE的表現較為穩定，最快充電功率突破了48kW。當SOC超過89%之後，充電功率開始呈階梯狀下降，95％以後的充電功率將會穩定在10kW左右。在我們的以往測試中，平均20.9kW的捐流充電速率屬於中等偏慢的水平，所以對於普通用户而言，為了保證出行效率，建議日常充電至90%即可。
動力｜輕鬆、好開
或許是因為車身尺寸以及整體造型，初見這台XC40 RECHARGE時就能帶給你一種十分靈活、輕巧的感覺。而當你開始駕駛後，這台車所展現出來的性格也的確和你先入為主的印象相吻合。
在通過一些大溝坎或者是坑窪路面時，底盤的整體感覺較為柔韌。即使傳遞給車內乘客的衝擊不算小，但好在動作乾淨利落，不存在多餘晃動，質感圓滑，具有作為一個豪華品牌車型該有的品質。
日常行駛時，駕駛者不會通過底盤或者方向盤感受到太多的路面細節，弱化了人、車、地面之間的溝通。不過對於這樣一台普通的家用SUV來説，這樣的調校也無可指責。
◆ 剎車測試
在100-0km/h的剎車測試中，這台XC40 RECHARGE最好的成績為第一組做出的36.15m。值得一提的是，雖然在接下來的測試中制動距離有所延長，但基本上都在37m上下，沒有出現嚴重的熱衰減情況。
◆ 繞樁測試
◆ 噪音測試
在噪音測試中，XC40 RECHARGE展現出了豪華品牌應有的水準，電機工作時傳遞到車內的噪音較為輕微，在日常行駛時對產生的噪音也都有着不錯的抑制。然而當車速超過80km/h後，主要的噪音來源是行駛中的風噪，但通過最終的實測成績來看這台沃爾沃的表現也足夠驚豔，為車內的乘客提供了一個足夠靜謐的座艙。
編輯總結：作為一個百年車企，我們在這台XC40 RECHARGE上看到了沃爾沃對於純電車型的理解，有着與其他競品不同的氣質。經過了幾天的相處，出身豪華品牌的它展現了足夠成熟的機械素質，輕巧、好開，同時在與駕駛相關的軟件層面也儘可能地進行了簡化，確實減少了“新司機”們的學習成本，降低了上手難度。但是它在能耗與續航方面暴露出的短板也是絕對不能忽視的問題。顯然作為整個品牌試水純電市場的首款車型，XC40 RECHARGE還有着很大的進步空間。
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底盤｜夠舒適