沒有一點的徵兆，給了許多的車企當頭一棒，但是川崎這兩年對小排量摩托市場爆發這事可謂先知。在單缸車型上另闢蹊徑，推出了川崎z25 0SL0 abs。
首先在動力方面，與單缸忍者一樣搭載249cc的單缸引擎。這台被川崎設定為偏向中高轉的DOHC4氣門單缸引擎，能保證從中低轉速到馬力峯值的線性操作感，並且在引擎突破最大馬力輸出區域後，也能持續維持良好的動力輸出。避免產生高速疲軟的不快駕駛感。
雖説是單缸發動機，引擎5000轉開始發力，最高轉速被被封印在10500轉，這五千的可用區間算是比較廣闊了。動力線性且小有爆發，屬於250cc的中高水準，但如果轉速可以用到12000轉，那想必會是相當暴躁的，5000轉以下純代步，5000以上開始有些運動車型的感覺。雖然發動機在震，但轉速響應很及時，如果能拋去震動帶來的不適，單説機器的響應速度算這個級別的優秀水準。擁有了良好的動力。那麼剎車也是十分重要的。
雖然不是博世的ABS系統，但我們仍然需要稱讚z25 0sl0 absb的制動性能。非常滑的地下車庫沒有問題。腹肌很容易使用。Z250 0sl absh仍然是一款單向雙活塞浮動卡鉗，但加入了ABS後大大增加了Z250 s的點數，在冬季，輪胎温度上升緩慢，輪胎的抓地力極限也將大大提前。在這個時候，如果沒有ABS的話，就更容易撞車，所以無論新手還是老手，ABS能匹配或需要匹配的配置都是非常有用的。就框架重量而言。高剛度鋼管結構的菱形框架與單缸忍者相同。
讓Z250SL繼續減重，在街頭騎行，最重要的不是馬力和扭力，而是靈活的身軀，一身輕鬆的才能在擁擠的大街小巷中穿梭，Z25 0sIabsH0版本重量是150公斤，車把雖然比單缸小忍者寬且高，讓整體姿勢更為直立，市區騎行更為舒適。