今年一季度，我國汽車銷量受到了嚴重影響，大部分車企在公佈一季度銷量時，都或多或少的出現了下滑。讓人意外的是，一向不被看好的造車新勢力，卻在這次危機中，實現了逆流而上，根據數據顯示今年一季度我國造車新勢力上險量在新能源汽車中的佔比，從2019年約5%上升到14.6%，市場份額明顯提高，呈現出一片欣欣向榮的景象。
不過在這之中，威馬汽車也許會感到有些失落，因為理想ONE開啓交付，一下子躍居到了第二的位置，而威馬汽車就順勢被擠出了前三名。同時低調的威馬汽車，其營銷也不如前面的幾家車企，情況不容樂觀。
而在氫雲鏈看來，威馬汽車如今的局面，主要還是因為自身在車型佈局上出現了問題。
威馬推出的首款車型是EX5，這是一輛設計比較方正的純電SUV，契合國人對SUV一貫印象的同時，也傳遞出自身品牌穩重紮實的特點，上市後有着不錯的銷量，也跟小鵬G3(參數|圖片)在緊湊型純電SUV這個細分市場站穩了腳跟。
此後，威馬給EX5推出了限量3000台的威馬EX5(參數|圖片) Pro，在設計細節和具體配置上跟普通版本做出了一定的區別，又推出了續航520公里的版本，增加其競爭力和產品力。至此，威馬和小鵬汽車的路線大體保持了一致，卻在第二款車型上有了分歧。
去年年底，威馬發佈了比EX5更高級別的EX6(參數|圖片)車型，當然價格更高，車身尺寸也更大。但在詳細對比之後就會發現，其實EX6和EX5並沒有太大差異，與其説跟EX5不同，倒不如説是一款衍生車型，但可以豐富產品矩陣，緩解車型單一的問題。
在本月，威馬又發佈了EX5的換代車型EX5-Z，仔細一看就會發現，這其實就是之前EX5 Pro的量產版車型，不同之處在於，續航不再是460公里，而是變成了400和520公里版本，也算是一款衍生車型，定位還是跟之前的EX5一樣，而距離EX5上市已經快過去了兩年的時間。
真正意義上算是第二款車型的純電動轎車，還要等到明年才能開始量產，交付日期未定。但是隔壁家小鵬汽車的第二款車型P7(參數|圖片)，早已拿下了1.5萬張訂單，年中就可以開啓交付，毫無疑問是搶先了一步，如果不出意外的話，很快就會在銷量上跟威馬拉開差距，屆時威馬汽車的處境會更加尷尬。