外交部：霸道無禮，極不負責

1月24日，外交部發言人趙立堅主持例行記者會。有記者就美國交通部宣佈暫停中國四家航空公司44趟美國赴華航班提問。

趙立堅表示，美方為了一己之私，尋求例外和特殊待遇，無理取消中方航空公司航班，干擾中方航空公司正常運營，罔顧中外旅客生命健康安全，這種行為霸道無禮，極不負責。

趙立堅介紹道，自2020年6月起，中方依法依規對入境中國的國際客運航班嚴格實施熔斷措施，目的是最大程度阻斷疫情跨境傳播，保障各國人民健康安全，這恰恰是考慮了各方的公眾利益。中方採取的有關措施，對中外航空公司一視同仁，完全公平、公開、透明，不違反有關雙邊航空運輸協定。事實證明，這一措施為有效阻斷疫情跨境傳播，確保中外旅客健康安全發揮了重要作用，得到了絕大多數國家航空公司的尊重和配合。

趙立堅指出，當前全球面臨新一輪疫情高峯，各國都應當在做好本國疫情防控的同時加強國際溝通合作，有效阻止疫情跨境傳播，爭取早日共同戰勝疫情。我們敦促美方從尊重科學和維護生命健康安全出發，切實加強本國疫情防控力度，停止將航班防疫問題政治化，停止干擾和限制中美人員正常往來。

美交通部宣佈暫停

4家中國航司44趟赴華航班

媒體援引路透社報道，美國交通部當地時間週五（21日）宣佈，暫停四家中國航空公司運營的44趟美國赴華航班，以回應中國因疫情擔憂而暫停部分美國航空公司航班飛往中國的決定。

另據報道，美國交通運輸部發布的相關文件表示，近期，美國赴華航班乘客抵達中國後，部分人的新冠病毒檢測結果呈陽性，中國民航局隨即發佈航班熔斷指令，取消了44班由美國航空公司承運的赴華航班，涉及的航空公司包括美國航空、達美航空和美聯航。

美國交通部表示，中國民航當局的航班熔斷一直持續到3月初，這一舉措是懲罰性且不公平的。作為對等措施，美交通部決定暫停原定於1月30日至3月29日從美國飛往中國的44個航班，這些受影響航班分別由中國國航、東航、南航及廈門航空運營，多數航班計劃從洛杉磯出發，另一些航班則從紐約出發，首趟被停飛的是廈航1月30日由洛杉磯飛往廈門的航班。

美國交通部聲明稱，此舉的首要目標是改善中美承運人的運營環境，同時，美國交通部還威脅稱，如果中國修改政策，“為美國航空公司帶來必要的改善”，美方就會重新審視自己的行動，如果中國取消更多航班，“我們保留採取進一步行動的權利”。

附：美國交通部宣佈取消航班名單

中國國航洛杉磯至深圳（CA770）：3月1日、8日、15日、22日、29日航班

中國國航洛杉磯至天津（CA988）：3月6日、13日、20日、27日航班

中國東航紐約至上海（MU588）：2月2日、7日、9日、14日、16日、21日、23日、28日、3月2日、7日、9日、14日、16日、21日、23日、28日航班

中國南航洛杉磯至廣州（CZ328）：3月4日、11日、18日、20日、25日、27日航班

中國廈門航空洛杉磯至廈門（MF830）：1月30日、2月6日、13日、20日、27日、3月2日、6日、9日、13日、16日、20日、23日、27日航班。

路透社稱，疫情之前，中美之間航班約為每週100多架班次，疫情期間降至每週約20班。

據報道，目前在中美航線上，一共就只有這四家中國的航空公司執飛中美航班，美國則是美聯航，美國航空和達美航空。

中國駐美使館：非常不合理

對此，中國駐美國大使館發言人劉鵬宇回應表示，美方此舉非常不合理，我們敦促美方停止干擾和限制中國航司的正常客運航班。

劉鵬宇還表示，國際客運航班進入中國的政策“以公平、公開、透明的方式同等適用於中外航空公司”。

航班管家數據統計顯示，自2020年6月以來，累計熔斷航班量892班次，其中2021年全年熔斷航班量529班次。進入2022年，1月已觸及熔斷機制的航班量143班次，為推出熔斷政策以來熔斷航班量最多的月份。

中國民航局的熔斷指令政策並非針對單一國家，也並不區分國內、國外航空公司。民航局本月21日發佈的熔斷指令顯示，因入境航班上發現病例，民航局宣佈對伊拉克航空公司IA473航班（巴格達至廣州）、美國達美航空公司DL283航班（底特律至上海）、加拿大航空公司AC025航班（温哥華至上海）、東方航空公司MU562航班（悉尼至上海）、南方航空公司CZ348航班（巴黎至廣州）等5個航班實施熔斷措施。

民航局2022年1月21日發佈的熔斷指令

去年底，多班自美國飛往中國的航班推遲或取消，曾引起關注。中國外交部發言人趙立堅在去年12月就達美航空赴華航班中途返航一事回應表示，近日，多班自美國飛往中國的航班推遲或取消，美國航空在距離飛機起飛僅有數小時的情況下突然宣佈取消航班，達美航空的航班甚至出現航程過半後返航情況，給中國籍乘客帶來巨大損失。中國駐美使領館積極向有關乘客提供協助，並第一時間向美國有關航司提出嚴正交涉，敦促其保障乘客正當權益。

中國外交部發言人華春瑩去年8月表示，眾所周知，國際定期客運航班熔斷/熔控措施是降低疫情跨境傳播風險的重要舉措，該措施對中外航空公司一視同仁，公平公開。在中美航線上，中國國內的國航、東航等航空公司都曾熔斷過，對於沒有觸發熔斷條件的航空公司，中方從未實施該措施，因此這次美方沒有理由限制中國赴美航班客座率，美方做法非常不合理。

為何熔斷航班激增

值得注意的是，早在去年8月，美國交通部就曾要求中國的航空公司在未來四周內，將部分中國赴美航班的客座率限制在40%，當時也是對於美聯航被觸發“熔斷”措施的回應。

而由於奧密克戎變異毒株帶來的回國確診病例大幅增加，近期被熔斷的回國航班也急劇增多。

根據記者的統計，自2022年1月6日以來的一週裏，中國民航局幾乎每天都會發布航班熔斷令，已累計向41個回國航班發出熔斷指令，取消回國航班142架次，而在2020年全年，因熔斷取消的航班為272架次，意味着今年的半個月時間，被熔斷取消的航班量就達到了2020年全年的一半。

最近一週以來，被熔斷的航班仍在不斷增加，據記者統計，在本就供不應求的中美航線上，1月份已有多達一半的航班因熔斷無法執行，2月份也已有近25%的航班無法執行。如今加上美國交通部的對等措施，美國回國的航班又進一步減少。

“目前看來，相比德爾塔毒株等新冠病毒，奧密克戎變異毒株在前期的病毒載量很低，不容易被檢測出來，甚至根本檢測不出來；而潛伏期過後則很容易體現，並且主要為輕症或無症狀感染。這就解釋了為什麼登機前旅客的檢測報告還一切正常，飛到中國落地隔離幾天後才陸續被發現感染的輸入病例越來越多。”一位行業內人士曾對記者分析，這也是近期回國航班被熔斷數量激增的重要原因。

而為了應對變異的奧密克戎毒株帶來的新狀況，近期多個國家中國駐外使館，也宣佈了更加嚴格的回國旅客乘機要求，比如中國駐美國大使館就要求，除了增加乘機前第7天的核酸檢測，回國旅客還需在乘機前48小時內，在起飛地兩家不同的指定機構進行核酸檢測。

那麼，美國疫情最新情況如何？

當地時間1月22日，根據美國約翰斯·霍普金斯大學（JHU）的數據，截至美東時間當天16時21分（北京時間1月23日5時21分），美國累計新冠肺炎確診病例達70699378例，累計死亡病例866540例。

兩項數據與24小時前相比，新增確診病例326250例，新增死亡病例1326例。

近期，隨着變異新冠病毒奧密克戎毒株在美加速傳播，美國疫情嚴重反彈，多項疫情指標屢屢刷新紀錄。

來源：新民晚報（xmwb1929）綜合新華社、央視新聞、第一財經、環球網、界面新聞、中國基金報、每日經濟新聞

編輯：李爭