撰文 / 馬曉蕾編輯 / 塗彥平設計 / 師瑜超來源 / thedetroitbureau，作者：Paul A. Eisenstein
剛剛過完71歲生日的沃爾沃CEO哈坎·塞繆爾森（Hakan Samuelsson）正在交出接力棒，繼任者吉姆·羅文（Jim Rowan）將於2022年3月21日開始兼任CEO和總裁。
塞繆爾森擔任沃爾沃CEO近十年，帶領沃爾沃經歷了一系列重大變革，並在2021年以公司IPO達到了職業生涯的頂峯。之後他將逐步退居幕後，在2022年擔任沃爾沃純電動汽車子公司極星（Polestar）的董事長。
對於羅文來説，他終於又有機會經營一家汽車公司。雖然他最近一段履歷是擔任智能温控杯製造商微光科技（Ember Technologies）的首席執行官，與汽車沒有什麼關聯，但在這之前，他是戴森的首席執行官，負責戴森的電動車項目，可惜該項目在研發了3年之後就被創始人詹姆斯·戴森（James Dyson）叫停了。
哈坎·塞繆爾森▼
塞繆爾森在一份聲明中説：“歡迎吉姆接替我擔任CEO一職，繼續沃爾沃汽車的偉大征程。同時我要向沃爾沃公司的所有員工表示感謝，感謝他們在過去10年中共同取得的進步，不僅使沃爾沃成為增長最快和最值得信賴的高檔汽車品牌之一，而且始終在創新，且目標明確。”
領導轉型
塞繆爾森是在一個很關鍵的時期加入沃爾沃的，他於2010年作為董事會成員加入，當時這家瑞典汽車製造商正被福特出售給吉利。他在當年10月被任命為首席執行官。
吉姆·羅文，首席執行官兼總裁▼
收購完成之後，吉利向沃爾沃注入了數十億美元，更新、擴大陣容，並在中國增加新的生產設施。塞繆爾森是電氣化的早期倡導者，近年來，他將重點轉向純電動動力系統，首先是插電式混合動力車。2021年3月，這家汽車製造商宣佈，到2030年將完全轉向純電動汽車。
“使用內燃機的汽車沒有長遠的未來。”沃爾沃首席技術官亨利克·格林（Henrik Green）當時説。
保持獨立
雖然母公司在中國，但這家瑞典子公司仍然保持了一定程度的獨立性，留存了大部分的瑞典文化，內部人士説這是塞繆爾森努力爭取來的。
不過，在許多領域，吉利與沃爾沃也能夠共同合作，降低成本，共同開發新技術和產品平台。這包括沃爾沃長期以來聞名的安全系統。
大約十年前，塞繆爾森幫助公司向高端SUV轉變▼
羅文在一份聲明中説：“沃爾沃汽車在創新、安全和質量方面的良好記錄，加上世界一流的人才和鼓舞人心的可持續發展和技術能力，使其在未來的道路上處於主導地位。”
時代變遷中的公司
沃爾沃汽車於2021年10月啓動IPO，籌集200億克朗（約合23億美元），成為歐洲最大的股票發行之一，可實際上沃爾沃已經削減了發行規模。這家汽車製造商正計劃在2030年之前推出一條純電動汽車生產線，並計劃在歐洲建立一家電池廠。
同時，沃爾沃正在與它和吉利共同擁有的全新品牌極星分享平台和技術。
沃爾沃XC40在比利時根特生產，羅文加入的時候，該汽車製造商正在向以XC40為首的純電動陣容轉型▼
極星在2021年9月底宣佈了自己的上市計劃，與特殊目的收購公司Guggenheim Partners合併。該交易的價值預計為200億美元，預計將在2022年下半年完成。
鑑於沃爾沃的轉型，羅文的任命似乎並不意外。他的前東家微光科技的創始人Clay Alexander這樣評價道：“羅文在拓展高端消費電子品牌和深思熟慮的領導力方面擁有深厚的類別知識，這是我們的寶貴資源。”
沃爾沃汽車公司董事長李書福説：“吉姆是加速沃爾沃汽車走向未來的合適人選，成為該領域最快的轉型者，成為一家擁有數百萬用户的純電動公司。”
造車的第二次機會
羅文在微光科技任職還不到一年，他是2021年2月才加入該公司的。
此前，他在戴森公司工作了8年，先是擔任首席運營官，然後是首席執行官。在他的領導下，該公司擴大了產品陣容，年收入從16億美元躍升至73億美元。
他曾希望在戴森的產品組合中加入汽車，開發工作已經進行得很順利，甚至還發布過原型車。然而創始人詹姆斯·戴森擔心無法收回鉅額成本而決定放棄該項目，彼時戴森號稱已經向該項目投入了200億元的資金。
在戴森之前，羅文曾在加拿大科技公司黑莓（目前已更名為Research in Motion）工作過五年。
從手機、吹風機到智能保温杯，這是個熟悉電子消費產品和市場的職業經理人。既不是瑞典人也不是汽車人，將CEO大任交給他，能看出沃爾沃在變革時代的轉型思路。