2021年算是國產混動車的元年，各大自主品牌都發布了各自混動系統，雖然這些國產混動車依然為插電混動的形式，但大多數都能做到在匱電工況下也同樣省油，對於現階段的用户來説，一種能提供省油環保、牌照指標體驗，還能在部分工況下提供純電車駕駛體驗的混動車型，自然是有市場。
今日，大咖對吉利星越L雷神混動版（下面簡稱星越L混動版）進行了靜態體驗，本文除了會介紹新車的外觀內飾設計以外，還將介紹該車搭載的混動系統，讓大家能夠相對全面地瞭解這款新車。
DHT Pro是什麼？
直奔主題，對於星越L這款車，大家最關心的事情莫過於這款車所搭載的動力系統。説起混動系統，大家最熟悉的莫過於豐田的THS和本田的i-MMD，在設計理念上，DHT與本田的i-MMD是較為接近的，即發動機通過變速箱與驅動電機和發電機連接，變速箱中的離合器負責調節不同部件的動力輸出關係。因此DHT混動系統可以實現純電模式（電池提供電量，電機驅動車輪）、串聯模式（發動機帶動發電機發電，電機驅動車輪）、並聯模式（發動機與電機共同驅動車輪）。
星越L混動版的動力系統主要由四部分組成：3擋混動電驅變速器DHT Pro、DHE15型混動專用發動機、驅動電機以及發電機。DHT Pro實際上是星越L混動版的變速箱，而整套混動系統的運行邏輯與長城DHT是類似的，但不同的，長城DHT變速箱有兩個擋位，而星越L混動的DHT Pro變速箱有三個擋位，本質上來看，星越L混動版與長城的拿鐵DHT等車型採用了同一類型的混動系統。
而DHT系統與本田i-MMD最大的不同在於，DHT系統的變速箱有兩個或以上的擋位。這樣的好處在於，發動機可以在更多工況下實現直驅車輪，減輕了發動機帶動發電機發電的功耗，從而實現更加高效的輸出。還記得本田的混動車型一般在時速80km/h以上才會由發動機直接驅動車輪，而長城DHT車型在小負荷下35km/h以上就可以實現發動機直接驅動車輛。至於星越L混動版DHT Pro變速箱有三個擋位，相信能在更多的工況下實現發動機直接驅動車輪。
由此一來，星越L混動版的整體動力輸出效率還是挺高的，根據官方資料介紹，新車系統綜合功率為180kW，系統綜合扭矩為540N·m，百公里加速時間為7.9秒，WLTC工況油耗為4.79L/100km。與合資品牌的混動SUV相比，在數據上還是有優勢的。
但數據上有優勢，也不代表DHT沒有缺點。DHT混動系統相比i-MMD系統其實是在做加法，所以生產成本也會相對高一些，另一方面，由於DHT混動系統結構更復雜，所以這套動力系統的匹配也很考驗廠商的技術實力。所以星越L混動版具體表現如何，我們還需要等待新車上市後進行試駕體驗，才能給出結論。
前臉變化明顯
聊完動力系統，再來看新車在外觀方面的變化，星越L混動版維持了燃油版車型的整體外觀輪廓，但在細節設計方面進行了一些改動，突出這款油電混動車的身份。
與燃油版車型的直瀑式中網不同，星越L混動版採用更具科技感的橫條點陣式中網設計，而且中網左右兩側的細條可以點亮，效果更棒。同時前槓位置也採用了與車身同色的面板，讓車頭的視覺效果更具整體感，營造出與純電車類似的封閉式格柵效果。
側面部分就鬱燃油版車型相差不大，星越L混動版的長寬高為4770*1895*1689mm，軸距為2845mm，作為一款緊湊型SUV，尺寸是相對大的。另外值得留意的是，新車的油箱容積為55L，這與同級別的燃油車相差不大，能讓車輛有更長的續航能力。至於車尾部分，與燃油版車型一樣，星越L混動版採用了貫穿式尾燈設計，沒有其他特別之處。
做工用料依舊用心
進入車內，新車延續了燃油版車型的內飾設計，中控台三塊12.3英寸的大屏依然是新車內飾的亮點所在。新車搭載全新的吉利銀河OS1.3多媒體系統，支持多個主流的娛樂APP，新增副駕影院模式，還增加了任務管理器、來電分屏等新功能。整體來説，這套動力系統在功能表現上與目前主流自主品牌新車相差不大，但是在UI界面設計和操控流暢度方面表現不錯。
至於配置方面，我們能看到新車的配置還是較為豐富的，前排座椅加熱、手機無線充電、智能語音交互系統都有配備，使用起來還是挺便利的。另外在智能駕駛輔助方面，全速自適應巡航、AEB城市預碰撞系統、LKA車道保持輔助系統等功能也一個不少，值得一提的是，新車還提供了10揚聲器BOSE高端定製音響系統作為選裝。配置方面的表現基本沒有槽點。
最後再來説説車身的做工，肉眼可見的是，新車採用了較為簡約的內飾設計風格，藍白配色的內飾還是略帶些許北歐風情。同時在用料方面也不吝嗇與採用真皮和麂皮材質，可以説星越L混動版在內飾質感方面仍然維持了燃油版車型的高水準，
大咖總結
2021年聖誕節，吉利星越L雷神Hi·X油電混動版開啓預售，預售價為17.37萬元，對於星越L這個車系來説，17.37萬元這樣的價格不便宜，畢竟同樣的價格，已經能買到燃油版的高配車型。所以目前大家關心的事情主要有二，一個是新車的動力系統匹配做得好不好，二是新車上市時售價會否下調到更親民的水準。
然而最終的結果會不會讓大家滿意，還有很多未知之數，一方面我們不知道吉利在DHT技術方面的投入和積累有多少，另一方面也不知道星越L混動版到底是作為一款雙積分政策引導的產物，還是真正推而廣之的主力產品。這些未知之數，都會直接影響新車的產品力和定價，在新車上市之後，大咖會再一次進行深度的解析。